对汽车行业来讲，大概导致汽车产能布局调控。”阐发师刘元瑞觉得，物风行业相干支持政策短时候内将降落物风行业的成本，提高其红利才能，对汽车行业是利好。
　　究竟上，从高速公路上市公司流露的毛利率来看，动辄超越50%，重庆路桥本年一季度的毛利率乃至达到了92.34%，而汽车行业54家上市公司1季度毛利率仅18.23%。
　　刘元瑞流露表现，在高油价的压力下，为了降落物流费用，管理部门或将考虑出台相干政策，指导汽车产能的合理布局，拉动中西部的扶植。相干支持政策将提高卡车用户的红利才能，对商用车特别是重卡行业有益好。
　　据其统计，卡车在高速公路上行驶比重较高。此中中卡达到了40%，重卡则靠近一半。对中重卡用户来讲，通行费和罚款占到了用户营运成本及折旧大年夜约22%。2011年以来，在燃油代价居高不下、普通公路货运代价指数处于汗青低位的状态下，卡车用户红利急剧恶化。
　　刘元瑞指出，因为减轻税收承担、地盘、车辆通行等支持物风行业的相干政策实行，短时候内将降落物风行业的成本，提高红利才能，提高用户购车的热忱，对汽车需求起到必然支持感化。从长期看，若对峙高速公路限时收费，将来卡车用户通行费将大年夜大年夜降落。
　　但刘元瑞流露表现，因为《关照》实行须要一个过程，是以卡车用户红利大概会呈现短时候利好、中期中性偏利好，但对短时候销量影响不会很大年夜。