桥产品要成为客户选购重汽车的一个首要来由。”中国重汽董事长、党委书记马纯济对重汽桥箱公司的正视可见一斑。遐想到前几天北汽福田投资5亿元在河北承德投建发念头部件制作中心，足见自建核心零部件体系已在海内重卡行业愈演愈烈。
　　看人眼色的忧?
　　究其启事，2010年的那场抢资本”风波首当其冲。当时，在接管记者采访时，多位经销商都表达出有人买却没货卖”的不满，和各企业领导纷繁往关头零部件企业蹲点抢货”的讯息。
　　像往年那样抢资本的征象将一往不复返，5年以内不会再呈现像往年那样资本严峻的环境了。”山东重工致体有限公司副总裁谭秀卿奉告记者。虽然如斯，各企业倒是一朝被蛇咬，十年怕井绳”。采访中，很多企业卖力人众口一词：受制于人，市场好的时候，产量却因为关头零部件供应不上而提不上来，有订单又交不了车，其实难过难过。”
　　以是，业内阐发人士杨再舜觉得：企业要想做大年夜做强，没有本身的零部件体系作支持还是不可。光从配套上来讲，在发卖旺季老是被卡，整车企业天然不甘心宁肯。这是企业发展的必由之路。与此同时，不但要本身做大年夜，还可以经由过程和外洋品牌合伙做强。”
　　中国有句老话，叫‘求人不如求己’。”华菱汽车股分有限公司营销总监王延安说道：整车企业出于长远考虑，为了提高产品德量和产品便宜率，在自建零部件体系上发力也并没有不成。别的，我感觉也不触及用户认不承认的问题，只要产品德量好，用户就会承认。”
　　集瑞结合卡车营销办事有限公司总经理涂小岳则觉得，海内专业零部件体系的运营模式不敷完善。起首，产品笼盖面不是很全；其次，专业零部件企业还不敷开放。好比，往年资本严峻的时候，与整车企业有接洽干系的零部件企业对待本身体系的整车企业和非体系内的整车企业就不一样，它们会优先保障体系内企业的供应。
　　对此，某重卡企业相干人士流露表现：出于对出产和谋划安然的考虑，自建关头零部件体系得提上日程。订单多的时候，假定没有本身的零部件体系，而独立的零部件企业包管不了正常供应，就会比较被动。”
　　从某种程度上讲，这也扰乱了正常的市场秩序。”一名不肯流露姓名的重卡经销商奉告记者：用户焦急起来，只要有现车就会采办，导致一些企业的市场表现遭到影响。”
　　正因为如斯，虽然说本年以来卡车市场不再有往年的火爆，各企业却没有放松对关头零部件体系的扶植力度。从长远看，卡车行业是趋好的，不克不及因为一时的市场不景气而不考虑更长远的发展。”一名不肯流露姓名的卡车业浑家士流露表现。
　　气力提升的需求
　　除力保正常出产不受外界的过量滋扰，跟着企业和行业的赓续发展，整车企业自建关头零部件体系也有着技术进级、更优匹配等多方面的考虑。上述重卡企业相干人士流露表现：这也是为了寻求更佳的整车匹配性，究竟一辆好车应当有好的团体匹配。利用他人的零部件，须要赓续和对方相同，而对方的产品也不见得能很快适应你的设法，导致新车实验效力低，乃至还会耽误研发流程。”
　　对此，谭秀卿流露表现：各企业自建零部件体系是迟早的事，这跟上量有干系，也多是仿欧洲模式，欧洲的6家主流企业都有本身的发念头。中国的卡车企业感觉具有了充足的资金和气力，可以自建零部件体系，今后还不消受制于人，并能从零部件体系平分得一杯羹。”
　　涂小岳则向记者介绍：天下上的大年夜汽车零部件团体有10个摆布，它们的共同特色一是会合；二是专业化；三是零部件企业比整车企业的技术程度更高。”目前，海内是整车企业带着零部件企业跑，外洋则是反着的。好比排放尺度的进级，国度出台法规请求整车企业做到，整车企业请求发念头做到，发念头再请求其他配套企业做到。末了的结果是大年夜家开端找变通计划。像我们升到国Ⅲ尺度时，好多企业突然发明市道上能被用户遍及接管的发念头都没有了。在外洋，不会呈现这类征象，它们的行动更久长。”涂小岳阐发道。
　　究竟上，国度环保进级的途径很早就宣布了。任何一个比较首要的政策从调研到落实，前后周期都起码有两三年。而在调研时行业就开端做预备，不至于政策出来时措手不及。目前，海内零部件企业（特别是重卡范畴）都被压在成本节制里，没方式做一些前瞻性的东西。现在的财产状态是大年夜家做了一些很详细的事情，但没有看到远期的发展，包含技术投进不敷，导致当政策出来时就有些慌乱。”涂小岳流露表现。
　　中国汽车财产协会助理秘书长、汽车专家杜芳慈觉得：自建零部件体系主如果从开辟角度考虑，以便于更好地匹配产品，更好地节制出产和发卖。好比，本身开辟发念头可以针对本身的车型举行，而利用独立零部件厂家的产品，因为是遍及合用的产品，是‘大年夜路货’，匹配性大概不如本身开辟的好。”