商用车市场颠末近两年的高速增加，本年开端掉落头向下。日前，中国汽车财产协会宣布的上半年汽车产销数据表现，在汽车产销上半年正增加的背景下，商用车上半年则为负增加。
　　宇通客车等多家商用车企业为了转嫁单一产品线的风险，开端积极转型，开辟多个产品系来应对市场下滑。阐发觉得，商用车厂商经由过程收购或用企业内部的力量开辟新范畴的计谋是可行的，因为产品线单一的公司很等闲遭到大年夜环境的影响，不利于公司稳定发展，以是公司急需拓宽产品线以规避风险。
　　商用车降速
　　2010年，中国大年夜型商用车首破百万辆，再次革新了汗青记载。2010年的井喷几近超越全部人的预期，被称为商用车行业近十年来的发展波峰”。顶峰过后有险境，本年的中国商用车市场蒙受着巨大年夜的压力。
　　日前，中汽协宣布了6月及上半年的产销数据。本年上半年，汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆，同比增加2.48%和3.35%。不外商用车上半年产销同比降落6.07%和3.67%，除客车产销同比增加外，别的均低于上年同期，半挂牵引车降幅最为明显。重卡市场销量增速与国度的GDP增加率干系很大年夜，商用车市场增幅放缓是必然的。并且前两年车市增速太快，在必然程度上透支了本年的市场需求。”金维华奉告记者。
　　对此，高盛流露表现，本地重型卡车市场本年将下跌12.4%至85万辆，首要因为调控致需求降落，及不利调控氛围影响，料发卖至第四时度才会回升，同时交通部发出汽油效益尺度后，工信部流露表现正制定新一轮划定，有关成本上升将进一步影响重卡市场。
　　扩充产品线转嫁风险
　　主打重卡和发念头的重汽往年就成心拓展产品品类，进一步完善财产链。往年，重汽与成都王牌汽车团体股分有限公司（下称成都王牌”）签订互助和谈。按照和谈，中国重汽以增资扩股”体例对成都王牌举行投资，两边将致力于把成都王牌打造成年产40万辆重、中、轻、微全系列商用车，业务额达400亿元的商用车出产基地。2011年首期投进10亿元，启动10万辆中、重卡项目。
　　同时重汽还自主开辟了大年夜中小型客车。往年4月尾，重汽出产的第一辆豪沃品牌客车下线，并将批量交付济南公交。其实，重汽其实不是独一投身于客车出产的卡车企业，华菱和北奔都前后宣布客车出产项目已上马。
　　对宇通来讲，重卡的勾引更大年夜。与重汽一样急于转型的宇通团体，也抓紧布局卡车市场。一方面，宇通要举行扩展年夜再出产，重卡销量一样平常可达十万数量级，而客车只是万辆级，如宇通出产重卡，那么其范围和气力都将获得本色性提高。宇通团体在2年前就启动卡车项目打算，不外停止目前，该项目希望迟缓。宇通团体内部人士流露表现：商用车市场人才有限，新进进的品牌就要到一些成熟的厂商往招人。但是囿于新进进品牌的劣势，和地缘优势不敷，很难招到高端人才。”
　　包含长安汽车、山西大年夜运、中集卡车乃至没有商用车履历的奇瑞汽车都纷繁进军卡车市场，进进商用车投资的飞腾。
　　阐发师刘旭光觉得，企业开辟产品线大概会碰到客户承认度的问题，用户承认你的重卡，未必就承认你的客车，反之亦然。卡车企业或许能仰仗技术优势造出品德不错的客车，但要转变行业格局其实不等闲。”刘旭光奉告记者。