本年以来，在燃油代价居高不下、普通公路货运代价指数处于汗青低位的状态下，卡车用户红利才能降落。国八条”可否成为办理公路乱收费、乱罚款、乱设卡等恶疾的一剂良方？
　　路桥费占货运成本近三成
　　中国物流信息中心宣布的数据表现，2010年，我国货色运输总量达320亿吨，此中，近75%的运量由公路承担，过路过桥费约占运输总成本的30%。
　　中国重汽成都明坤汽车发卖办事有限公司总经理梁建坤奉告记者，过路过桥费占运输成本的1/3摆布，1辆从成都到广州的重卡，过路过桥费8000元，假定过路过桥费能降落一半，对用户来讲就有保存空间了。
　　材料表现，总投资1.78亿元的郑州黄河公路大年夜桥，从1986年正式通车开端收费，到1996年已悉数还清贷款，目前已背规收费14.5亿元。据悉，河南省当局2009年4月宣布《关于打消全省当局还贷二级公路收费的布告》，打消158个公路收费站，但郑州黄河公路大年夜桥等15个收费站仍持续收费，成为河南中原高速公路股分有限公司赢利的首要来源。
　　从高速公路上市公司流露的毛利率看，动辄超越50%的环境比比皆是。重庆路桥本年一季度毛利率乃至达到92.34%，汽车行业54家上市公司一季度毛利率仅18.23%，而海内物流企业毛利润率遍及在10%以下。昂扬的过路过桥费与乱罚款、滥收费成为物流企业沉重的承担。
　　乱收费困扰物流业发展
　　一名不肯流露姓名的业浑家士奉告记者，公路上乱设卡、乱罚款、乱收费征象非常严峻，有人估计，天下每年公路罚款高达4000亿元以上。目前，海内许多公路不是公益性子，而是赢利的钱树子，乃至还呈现过颤动一时的亿元天价过路过桥费事件。”
　　山东一名重卡司机奉告记者，过路过桥费太高，油价上涨，再加上乱收费，不超载赚不了钱。我的车核定载重量20吨，从济南到广州，油费要6500元，过路过桥费要4500元，而一吨货色的运费只有400多元，我不超载，如何保持运营？希看过路过桥费降下来。”他说。
　　有些处所的路政部门不管你的车有没有问题，先以查抄超载为由拦下，假定查抄不出问题，就开一个‘车辆脏乱、影响市容’的罚单，罚款起码50元，让人哭笑不得。”一名重卡司机无奈地说。
　　关头是落实
　　从目前宣布的信息看，国八条”仍属于宏不雅指导层面，贫乏详细实行细则，过路过桥费降到甚么程度还没有明白。有关人员流露表现，估计各地区相干部门会连续宣布更加细化的搀扶物流业发展的办法。
　　业内专家指出，出台国八条”，使相干部门在今后的管理实践中有章可循。
　　梁建坤奉告记者，国八条”必然是利国利夷易近的，就怕有些处所不履行，乱收费仍然我行我素，关头看国度政策可否获得落实。
　　中国重汽有关人士流露表现，国八条”现在只是一个框架，还没有详细的实行细则，减少过路过桥费牵涉到许多部门的好处，全面落实难度较大年夜，最底子的问题是好处分派。
　　业浑家士指出，公路乱收费、乱罚款征象之以是得不到有用根治，启事在于没有法律性轨制作为保障机制，至今仍没有完整堵截处所财务、基层法律部门与罚款之间的好处纽带干系。是以，实行结果如何，还要看详细细则和履行环境。（本文来源中国汽车报）