2009年，环球工程机器前六侵犯了发卖额的54%，将来介入竞争的企业必需经由过程范围的优势逐步争取靠前的席位，从而获得稳定的收进和利润，而要成为末了的赢家――本钱助力，工程机器企业方可胜出。
　　数据注解，本钱的运作与环球经济的发展显现正相干干系，在互联网危急后，环球并购所触及的金额显现明显降落，但是跟着经济的慢慢发展，并购总金额又逐步回升，直至次贷危急的产生，又使得这一趋势显现降落。但是可以预感，在环球经济迟缓回升的过程中，并购的法度将重新加大年夜。
　　当然财产方面的并购一样遭到金融危急的影响，但是受经济的影响特色其实不特别明显，并且在2007年达到了一个高峰，总金额达到3500亿美元，为汗青新高。在本次次贷危急产生后，财产方面的并购当然金额呈现降落，但是占全部并购的比例却呈现提升，靠近12%，为汗青最高程度。
　　明显，并购愈来愈遭到财产企业的正视，并且企业展开并购的速率正在加快，这申明范围化已成为企业发展的首要标的目标。在举行行业阐发时，有一个很首要的维度是市场会合度，在成熟的行业和市场中，行业的前三名一样平常据有市场的70%~80%，2009年,环球工程机器前六强已据有了发卖额的54%。将来介入竞争的企业必需经由过程范围的优势逐步争取靠前的席位，从而获得稳定的收进和利润，而要成为末了的赢家，并购已成为企业末了胜出的必定选择。
　　海内企业未以并购为首要手腕
　　目前我国工程机器行业各产品的市场根基处于发展阶段。装载机、发掘机、压路机，这些产品范畴当然呈现了必然范围的企业，但全部市场仍然处于不稳定状态，另有进一步整合或转变的趋势。
　　纵不雅海内企业的发展过程，并购的频率其实不高，许多工程机器企业都是国有性子，在身份置换和国退夷易近进的动员下，呈现了许多夷易近营企业，也赐与了许多外资企业进进中国市场的机遇。外资纷繁经由过程合伙或并购的体例进进中国，在如许的情势下，海内市场呈现了更多的转变。
　　目前海内企业在并购上还处于起步阶段，这一点从三一和合力的发展上可见一斑。
　　三一几近不涉足并购。2003年，三一团体收购邵阳汽车厂建立三一汽车公司，进进大年夜型客车行业，收购华源凯马湖南汽车制作公司，并组建三一湖南汽车，产品触及重卡、客车、汽车起重机，随后对徐工和沈阳机床的收购均没有本色希望。三一重工总裁向文波说：三一团体首要考虑自主发展，以是我们没弄过并购，可以说是根基没弄过。”
　　安徽合力作为海内叉车行业的龙头企业，仅在1996年上市前后展开了三项并购，收购了安庆车桥厂、蚌埠液力机器厂和宝鸡叉车四厂，而后根基没有展开过本钱运作，2009年其年报表现货泉资金达到6亿元，应收账款3.5亿元，占其业务收进的1/3，明显，其本钱利用效力没有获得充分阐扬。
　　假定仔细看这两家企业的并购年份，会发明都与其上市时候相称，这是因为上市公司举行IPO把持时，会举行上市前重组，以创作发明一家在市场上有竞争力、管理优良和具有增加潜力的公司，此中一个首要的考虑身分就是消弭同业竞争，这也就不难懂得为甚么这些收购都产生在该公司地点地周围了。
　　对环球上市公司的查询拜访结果注解，那些只专注于一类产品的市场领先者，其保存率较低，这些企业或拓宽了产品线称为大年夜型企业，或被大年夜型企业所兼并。假定海内企业希看在行业有所建立，那么范围化和团体化则是必定之路。产品的多元化和财产链的扩展，不依托本钱的手腕，很难有较大年夜的冲破。
　　应当说，海内企业在公司发展、行业竞争的层面将并购列为首要手腕的还不多，即便当年被称为本钱代表的德隆，也在定位时将本身列为财产发展型公司，而不是本钱投资型公司。以发展根本财产为思路的运营模式当然是企业连续发展的根本，但是不是是目前市场环境下最好的发展模式呢？这一点值得思虑。