目前，大年夜都会私家车愈来愈少，而小区不克不及不扩充车位挤占绿地面积。克日，上海利用屋顶绿化减缓泊车困难。“任何情势的占绿泊车都是不克不及容忍的毁绿行动”，专家发起办理小区泊车难，要依托鼓动鼓励发展大众交通，兼顾地区泊车费源。作为一种增补手腕，可连络发展屋顶绿化，经由过程建空中花圃，腾出限量的绿地部门减缓泊车难。

　　私家车占绿毁绿赓续

　　每当夜色到临，上海大年夜大年夜小小的室第小区，都被私家车、公事车挤得满满铛铛。建于上世纪90年代之前的室第小区，在打算扶植时，私家车还是奇怪物，大年夜多是几户乃至十多户人家配一个车位，建于上世纪六七十年代的老栖身区，泊车位更少。

　　跟着私家车的遍及，愈来愈多私家车进进家庭，买了车总要有处所停，泊车库满了，小区通道上也满了，还是没处所泊车的私家车主、为车位紧缺忧愁的小区物业，就打起了小区绿地主意，究竟占绿辟车位是最“省力”的办理计划。

　　现在，在很多室第小区里，私家车与居夷易近“抢绿”愈演愈烈，部门居夷易近小区面对日趋凸起的小区泊车难问题，挤占绿地扩展年夜途径和将绿地改成植草砖地坪，以增加小区泊车位。市夷易近对此反应颇大年夜，投诉举报栖身区绿化遭报酬粉碎案件呈逐年上升趋势。真光八街坊等7个小区，就有6个小区因为严峻的占绿泊车问题，而被摘掉落了“上海园林式栖身区”牌子（相干报导见7月15日第一版）。

　　摸索新的解困难思路

　　专家觉得，从底子上办理小区泊车难，要大年夜力发展大众交通便利出行，兼顾地区泊车费源。同时，上海正大年夜力推动以屋顶绿化为主的立体绿化扶植，那么小区可经由过程建“空中花圃”，腾出限量的绿地办理部门泊车问题，这可当作为办理泊车难的一个增补手腕。

　　以一个占地1万平方米的小区为例，绿化面积不克不及低于35%，即3500平方米，假定这个小区以多层、小高层平顶室第为主，可绿化的屋顶面积大年夜约在6000平方米，三分之一建成屋顶花圃，按50%的比例折算成地面绿化，那么有1000平方米，那么腾出地面绿化500平方米建泊车位，可多出大年夜约数十个泊车位，而这个小区的绿化总量不但没有减少另有增加。杭州往年出台《市区修建物屋顶综合整治管理方式》，就划定可将公建屋顶绿化面积折算后计进项目绿地率指标，调剂出的绿地面积可用于扶植单位泊车泊位。

　　绿量不减是基来源根底则

　　本市对栖身区绿化管理一向对峙“总量不减”的管理原则，非论是因为何种启事的泊车占绿、毁绿，主管部门将严酷遵循《上海市绿化条例》举行严峻查处。绿化部门还明白“植草砖不算小区绿化”，那么将绿地改成植草砖用于泊车，也是占绿、毁绿行动。

　　那么，经由过程建屋顶绿化，以绿化折算原则来腾出必然地面绿化减缓泊车难，除绿化总量不克不及减这一原则外，政策制定部门还应明白绿地抵扣比例，有专家发起应将屋顶绿化可抵扣地面绿地比例严酷节制在5%以内，以占地1万平方米、绿化3500平方米的小区为例，最多只能有500平方米的地面绿化可以用屋顶绿化来抵扣，以确保充足的地面绿化。“小区发展屋顶绿化的目标是改良生态，夸姣环境，增加小区绿量，以折算体例替代出限量地面绿化，是当前小区泊车抵触凸起的‘无奈之举’”。也有专家觉得，以屋顶绿化置换出部门地面绿化建泊车位，也能鼓动鼓励更多的单位和小区建屋顶绿化的积极性。

　　另有很多困难待办理

　　建屋顶绿化减缓泊车难的思路，另有很多困难有待办理，一是政策的支持，本市屋顶绿化如何折算成地面绿化，抵扣比例是多少，目前还没有明白；二是屋顶绿化扶植、保护的成本由谁来付出，目前花圃式屋顶绿化的扶植成本约为每平方米600元，2000平方米的屋顶绿化就是120万元，每年的养护费也需2万元摆布；三是遵循目前的绿化扶植请求，建小区屋顶绿化需小区三分之二以上居夷易近同意，有泊车需求的居夷易近大年夜致会支持建屋顶绿化，没买车的居夷易近可否同意，假定费用需居夷易近承担，估计有必然难度。