从巴西财产园破土开工到以38亿元的品牌代价初次跻身胡润品牌榜100强，统统都仿佛彰光鲜明显奇瑞品牌计谋转型的阶段胜利。而在往年年底上市以后便一向寂静的集瑞结合卡车（由奇瑞团体与中集团体(000039,股吧)等五家公司合伙建立，以下简称集瑞重卡” ），比来亦在北京再度高调表态。
　　受海内乘用车市场景气下滑影响严峻而连续走弱的奇瑞，将来打算大年夜力拓展商用车业务，并剑指高端重卡市场。但是，在商用车制作范畴毫无履历的奇瑞，这一次能胜利吗？
　　***”重卡
　　7月22日，中国片子博物馆大年夜厅LED屏幕上，播放着震撼民气的变形金刚”短片，在往年年底上市以后便一向寂静的集瑞重卡，出人意表地以一则大年夜手笔的贴片告白，再次走进了公家的视野。
　　集瑞重卡不克不及再走低端线路，打造自主品牌中高端重卡是集瑞重卡建立之初的志向，这个目标始终没变。”在往年12月集瑞重卡下线典礼上，集瑞重卡营销办事有限公司总经理涂小岳说道。
　　涂小岳喊出剑指高端市场的底气，来自于集瑞重卡背后那一支被喻为梦之队”的组合—中集团体是中国最大年夜的物流设备和专用车制作企业、奇瑞是中国最大年夜的自主品牌汽车制作企业、玉柴团体是中国最大年夜的柴油发念头制作企业、陕西法士特是中国最大年夜的重卡变速箱制作企业，而富华重工则是中国最大年夜的车桥制作企业。颠末3年的预备，往年12月，集瑞重卡正式下线，加进海内重卡市场的竞争行列。
　　究竟上，早在距离集瑞重卡正式下线另有120多天，在芜湖总部，奇瑞已启动了年产3万辆重卡整车和5万台发念头的工厂的扶植；别的，在河南开封，投资达百亿元、年产20万辆微型车和8万辆轻卡及机器工程用车的新出产基地也破土开工。早在2005年集瑞重卡项目准备之际，我们就已料想到这个市场将有多大年夜的增加空间，实际被骗时重卡市场只有30多万辆。中国的重卡市场另有充足的空间，我们应当往知足它。”在涂小岳看来，目前海内重卡市场的竞争还没有充分表现，再者重卡企业的气力另有较大年夜的提升空间。
　　集瑞重卡须要做的是真正意义的环球高端卡车，做能与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等品牌相对抗的产品，在高端市场建立品牌优势。” 涂小岳说道。
　　重卡行业景气不再
　　但是，实际总比抱负的要残暴很多。剑指高端的结合重卡，一出道就遭受市场的滑铁卢”。
　　受收缩的货泉政策、汽车下乡、以旧换新等鼓动鼓励政策的逐步退出，油价上涨、车辆油耗管理政策、商用车准进管理政策、出产同等性管理政策等多项政策的加严和慢慢实行，公路乱收费等状态的影响，本年上半年，我国重卡同比销量呈现明显下滑。
　　中国汽车财产协会数据表现，2011年上半年海内共销重卡543425辆，呈现7.04%的负增加，此中据有市场份额95.28%的前九强企业，上半年共发卖重卡517733辆，半年考”成绩团体下滑7.62%。此中，往年上半年销量前两甲的一汽和重汽，本年上半年更显现出跳水”下滑：本年前六个月，重汽重卡销量为9.47万辆，同比负增加19.02%，而一汽团体上半年重卡销量亦独一8.7万辆，同比负增加高达34.13%。
　　与2010年产销双双达到增速60%的红火比拟，本年的重卡市场正在经历一场冷冬”磨练。而跟着7月1日《公路安然保重条例》的正式实行，暗澹的重卡市场或将落井下石。
　　北京零点进步计谋咨询有限义务公司高等咨询参谋李子良觉得，在我国重卡市场近十年的连续增加中，呈波浪式上升趋势，每隔3-4年就会呈现一个逗留的调剂期，是以，本年上半年呈现的下滑环境也是一个正常的市场调剂征象。
　　他阐发指出，因为我国重卡行业与国度经济情势的发展紧密相连，受本年各地经济布局的调剂影响，各地发展及需求不合步开端展现。因为一汽和重汽是典范的‘偏科生’，产品布局不平衡，在一汽解放重卡中，牵引车约占70%，而重汽中的自卸车亦差不多占了七成。是以受本年经济环境的调剂，各地发展不均衡，一汽和重汽如许的严峻‘偏科’的话，销量影响亦很明显。但是这两家企业过往几近占了重卡市场的半壁江山，在他们大年夜幅下滑的动员下，本年上半年全部重卡市场也就显现负增加。”
　　李子良觉得，在国度政策调剂及厂家促销等身分刺激下，下半年重卡市场将有必然程度的回热，但受国度对超载的严峻攻击，海内重卡企业还将遭到影响，展看整年，同比负增加10%也是比较正常”。