■背景查询拜访

　　高铁人才贫乏 培训也弄提速

　　老范是一名铁路资深员工，他奉告记者，现在天下范围内高铁、铁路、都会轨道交通的开工量太大年夜，专业人才的供应远远跟不上。

　　2010年12月14日的《人夷易克日报》曾以《“提速前锋”李东晓》为题报导，拿着高铁第0001号驾驶证的李东晓，只接管了10天培训，就将高铁开回了北京。据报导，当时，李东晓接到上级下达的“死饬令”：10天后，必需把第一列时速350千米的动车组开回北京！这让当时卖力指导培训的德国专家迈克斯连连摇头。没有两三个月，是开不走高铁列车的。但李东晓在培训10天后开车回到北京，厥后，他还成为中国第一批高铁司机锻练，培训下一代高铁司机。

　　如许的报导让老范很无奈。“高铁这么庞杂的技术，必然不是10天就可以学好学透的。此次温州动车追尾事件中，假定完整遵循相应管理机制把持，不会呈现如斯损掉，即便赶上极度天色等不成抗力，采纳应急预案，一样会减少损掉。”

　　“假定呈现设备妨碍，通信旗帜暗号转达不到后车，另有没有线设备、移动德律风等等手腕。据我领会，即便在撞击产生前，仍然有机遇给后车减速，减少损掉。”

　　可统统应急预案仿佛都没有用上。老范觉得，这大概跟高铁从业人员的培训不敷，技术不谙练有必然干系。

　　老范说：“跟着动车、高铁接踵加大年夜扶植投进，对铁路人才的需求愈来愈大年夜。但人才的培养，是须要周期的，短时候内，不成能增补充足的专业人才。”专业人才的贫乏，就会培养愈来愈多10天培训的“提速前锋”。

　　为了提早完工 没法按部就班

　　2008年4月18日，京沪高铁正式开工。从一开端估计的5年时候，到实际只用了不到3年通车，京沪高铁提早完工。

　　“我们弄修建的，赶工期，其实是潜法则。”一名承接了高铁某段施工的分包商奉告记者。这名分包商举了一个例子，混凝土的凝固硬化周期是28天，也就是说须要28天，混凝土硬度才干达到最高值。但在实际把持过程中，为了赶工期，28天这个尺度经常达不到。

　　“不外，就算你往清查，也查不到证据。因为施工甲方会有工程监理在现场，条约、工程陈述如何写，满是他们定的，我们是乙方，管不了那么多。工程陈述上，必然是够尺度了，满是28天。”

　　此前有媒体报导，京沪高铁施工过程中，为了赶工期，施工方发明了许多新方式。好比给桥墩“蒸桑拿”——在墩身周围搭建保温棚，在棚内加热，使其温度提高。如许，桥墩混凝土凝固从而达到架梁前提的时候，从4周收缩成1周。另有“加载预压”。外洋高铁扶植工期须要约10年，路基做好后，天然沉降起码要两三年。我国高铁扶植工期短，没有那么长的时候让路基天然沉降，是以，采取了许多工程办法，包含“加载预压”，意即用很深的、坚毅的桥墩来规避大概的沉降。这使得京沪高铁有80%的线路是以桥代路。