十多年来，中型卡车的产销量统计一向是不准确的，可以说个迷。初期浩繁主流轻型卡车企业如春风的多利卡、南汽的超利卡、春风柳汽的乘龙和江淮的威铃原统计都是在轻卡范围的，但近几年又被统计到中型卡车之例，别的，另有些是二类或二类半底盘偶然又被莫此为甚地反复统计至轻卡当中。本来一些农用车出产厂家如北汽福田、凯马汽车、四川南骏、山东唐骏等四轮农用车现在先掉队进准中型卡车范畴，但先前又未列进中型卡车统计范围。是以，中型卡车产销数据成了乱成一团糟的无厘头。

春风柳汽成龙中卡

　　与此同时，一此传统重卡车企和盗窟版重卡车企为掠取市场，其产品已下探下延至中型卡车，但却没有列进中卡的统计当中。是以，N多年来，笔者经每年初仔细统计后发明，觉得中型卡车积年的产销量并未下滑、市场也没大年夜幅度萎缩，而是在逐年稳步上升。业界所谓的中卡萎缩论”可以休也。
　　某官办统计机构在数据统计时，将载重量在6-14吨的卡车分别为中卡，但究竟上不管是主流还是非主流轻卡车企的大年夜吨位产品早已超越了6吨，其统计数据上的此类轻卡早已不是传统意义上的轻卡，而是尺度的准中卡。如江铃宽体轻卡凯威，就具有33立方米的货柜容量，载重量最大年夜达12吨以上。再如大年夜吨小标的1.5T春风柳汽的大年夜乘龙，实际超载后可拉20吨，已属准重卡了。鉴当前重、中、轻、微卡产品之间边界的恍惚厘清不明，原官方统计方式早已不符合当下社会经济发展需求与国际尺度潮流。是以，笔者再次号令发起我国汽车分类尺度，应采纳北美的卡车科学分级统计方式，如许既科学又准确无误。
　　市场上一样平常中型卡车的零售代价在20万元摆布。其载货车、自卸车、专用车等产品，马力范围笼盖140PS～220PS。这些年来，中型卡车在卡车市场上保持必然的比重，特别是500千米以内的中短途都会物流配送和二三线都会的工程用车市场，都是中卡的主力发卖范围。从车范例谱来看，中卡可以细分为中型自卸车和中型载货车，中型载货车的需求相对安稳，而中型自卸车则被25吨位级自卸重卡抢了一部门地区市场。虽然如斯，因为与重卡在代价存在明显的差别、利用地区和机能等请求，比来几年来中卡还是有稳定的需求，特别是中短途物流对中卡市场已进进刚性需求阶段。
　　比来几年来，除几近全部的轻卡车企的产品进级为超长超宽的载重才能加强准中卡外，一些重卡厂家也开端下探中卡市场，一是看好中卡市场、二是出于完善产品谱系的考虑，和做大年夜做强的企业计谋须要。
　　从产品与市场上看，传统中卡已不克不及知足高速重载”的需求，也纷繁向准重卡产品和市场发展。是以，在这些所谓的中型卡车”其实在产品上已难以辩白轻、中、重之仲伯、空中楼阁。乃至连我们这些专业车卡人士都整不晓畅，更何况行业外界人士更是一头雾水了。
　　比方，柳汽乘龙609、庆铃FTR、福田瑞沃ADX就是一准重卡，乘龙609不但在形状上与霸龙507类似，技术上也是一脉相承，二者的驾驶室都采取龙骨框架布局，内部空间寻求宽大年夜、舒服，采取了一样的喷涂技术。福田瑞沃两款自卸车产品已将重卡自卸车技术利用到中卡上。中国重汽中卡采取的是曼TGA的2.25米宽体驾驶室，并装配D08发念头来出产中卡。江铃汽车的凯威车型具有6.5米的车厢长度，整车长靠近8.5米，箱式货车的外廓长度乃至达到了9米，其规格早已进进了中卡的范围。其次江铃凯威在动力总成上具有明显的气力,其动力装配了朝柴最早进的4D发念头，排量达到了4.7升，最大年夜马力为170马力，堪为超海内里卡之最。
　　再如江淮威铃外不雅造型上仿造日本五十铃，车内可以乘坐3人，驾驶室的宽度近2米，驾驶室采取前翻转机构。江淮威铃目前市场上首要搭载两款发念头，别离为朝柴的4102和锡柴的4110。朝柴的4102发念头采取4气门计划，最大年夜马力为110，发念头排量为3.8升；锡柴的4110发念头为130马力，排量为4.7升。别的，江淮威铃III超等轻卡、康明斯ISF3.8更具超强动力。春风公司的多利卡一样采取两款发念头，别离为朝柴的4102和康明斯的4缸ISD发念头，其排量为4.5升，最大年夜马力也能够达到160马力。
　　在上述这一轮中卡新品中，有一个明显特色就是重卡产品下延。中卡向高速重载”的重卡车型上又迈进了一步，上了一个新台阶，其安然性和舒服性也进一步提升。但为此也有一些准重卡的中卡整车的车轴数量背规增加，这也增加了整车的自重，轻量化却得不到实现。综上所述，中型卡车将来产品和市场究竟向那边发展，空中楼阁、不得而知，我们将拭目以待。