对春风、重汽和一汽的重卡业务掌门人来讲，本年上半年的日子其实不好过，他们需请求解的困难，是如何重新打开连续低迷的市场。
　　而与此同时，江淮、依维柯红岩等二三线品牌在重卡行业团体低迷的态势中，销量却逆势上扬。重卡行业格局有大概就此开端转变”，一名阐发人士称。
　　重卡市场有喜有忧
　　据中国汽车财产协会宣布的最新数据表现，2011年6月，天下重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）出产4．73万辆，同比降落46．51%，发卖6．39万辆，同比降落31．90%，重卡成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大年夜的品种。重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）出产企业1—6月份的发卖排名也表现，位列前三的企业春风商用车、中国重汽和一汽解放，销量别离为11．31万辆、9．47万辆和8．71万辆，同比别离降落1．63%、19．205、34．13%。
　　但记者同时发明，在上述一线品牌上半年表现令人堪忧的同时，二三线重卡企业的产销量不降反升。来自中汽协的统计数据表现，本年1—6月，江淮重卡总销量2．47万辆，同比增加90．965，上汽依维柯红岩总销量2．27万辆，同比增加17．03%，福田总销量6．57万辆，同比增加12．57%。在2011年上半年重卡销量排名前9家的企业中，有6家实现了同比增加。
　　但是须要留意到，这些实现了同比增加的企业有一个共同点，那就是产品基数相对较小，即便增幅较大年夜，但相对全部市场，其所占的尽对份额也是特别非常有限的”，业浑家士阐发觉得。
　　市场缘何团体低迷
　　重卡市场缘何陷进低迷，中国经济时报记者访问企业和行业人士得知，重卡市场上半年表现欠佳，与宏不雅经济情势有很大年夜干系，此中最首要的启事在于，始于2009年的国度4万亿救市打算，其所投进的项目本年起慢慢收尾，工程量明显减少。中国重汽有关人士称，特别是新开工大年夜型工程的减少，会直接降落重卡的新增需求数量。
　　究竟上，2009年—2010年，重卡市场连续火爆，本年以来的低迷也在料想当中。福田欧曼卡车奇迹部长吴越俊曾在接管媒体采访时介绍，2010年天下重卡保有量已达到450万辆，此中2009年今后售出的数量将近200万辆，可谓井喷”。井喷”以后市场回落，也属正常。
　　另有重卡企业人士对本报流露表现，本年以来，企业的谋划环境面对挑衅，国度宏不雅调控一紧再紧，信贷成本上升，新尺度趋严；与此同时，人工成本、原材料、能源代价连续爬升，这些都是重卡发卖的利空身分。
　　甚么是二三线品牌的杀手锏
　　目前中国的重卡市场正在面对难堪。一方面，重卡产能已远弘远年夜于市场容量；另外一方面，重卡产品日趋同质化，产品之间的质量差距在缩小，出产者之间竞争猛烈，产品利润率则在降落。行业环境如斯，那么二三线品牌在此平分上一杯羹，靠的是甚么？
　　业浑家士觉得，首要有两方面启事，一是二三线品牌重卡企业在地区市场表现凸起，抢占了主流重卡企业的部门市场份额。如上汽依维柯红岩，国度向来正视西部地区根本财产扶植，而西南市场又是上汽依维柯红岩的主疆场；别的，往年同期上汽依维柯红岩的销量基数较低。摆布开弓，提高了上汽依维柯红岩上半年的市场增加率。
　　二三线品牌重卡之以是会吸引部门花费者，与其日趋成熟完善的售后办事体系也不无干系。山西太原一家重卡经销企业卖力人对本报记者流露表现，本年上半年，其公司销量最大年夜的重卡品牌是江淮，而之前一向是上汽或春风。他介绍，江淮重卡吸引车主采办的一个首要身分是，厂家划定新车享受18个月、15万千米的超长质保刻日，并在天下364家办事网点展开保母式”办事项目，随时为用户供应高效维修、保养办事。这些售后的渺小的地方，小一点的牌子反而会改正视”，这位卖力人总结道，这恰是二三线品牌争食市场的杀手锏之一。