北京地铁14条既有线路客流连攀新高，最高单日客流量已冲破727万人次，位居天下第二位。面对进步神速的大年夜客流，从本年到2015年，轨道交通在原打算十余条地铁线扶植的根本上，再增加5条线；到2015年，都城地下轨道线网总长度将达660千米，八成新线扎堆儿中心城，构成“四横四纵”的网格。 

　　克日，作为2015年轨道交通扶植打算加强版的构造体例者，北京市根本举措措施投资有限公司流露，与既有打算比拟，加强版将再增100千米地铁线，5条原定于2020年前完工的地铁线工期提早，此中包含海淀山后线、16号线、新机场线、8号线三期和燕房线。

　　中心城轨道新线3分钟一趟车

　　在北京市根本举措措施投资有限公司前期打算部经理王燕凯的办公室里，两张地图最为夺目，棋盘式的线网穿梭在各种美丽色块间。将来5年，这些七通八达的线路将领悟运营，有用减缓都城路面拥堵。

　　“黄色的是将来打算的室第区、赤色的是商务区，灰色的是财产园区。地铁线的计划，说简略点就是把这些人流堆积地区串连起来。”王燕凯指着地图说，“我们将全市分别为1000个交通小区，此中700个会合在中心城区，经由过程连续追踪阐发小区间的客流量、人流堆积程度等，最终选定将来‘最繁忙的小区’，然后尽大概用轨道将这些小区串连起来，这就是体例加强版的‘基来源根底理’。”

　　以新增的5条线路为例，海淀山后线和燕房线主如果穿起了灰色的财产园区，而16号线、8号线三期和新机场线则首要串连了栖身区、商业区和交通关头。5条线中3条线路路过中心城区，海淀山后线与16号线相连，接驳国度藏书楼、三里河和丽泽商务区；8号线三期则平行于地铁5号线，位于陈腐的中轴线下。

　　到2015年，中心城区地下，“四横四纵”轨道交互，换乘车站达90座以上。此中东西向的线路包含1号线、6号线、7号线和14号线，南北向贯穿的线路则有4号线、5号线、16号线和8号线，另有2号线、10号线两条漫衍在二环路和三环路上的环线。

　　“轨道扶植并不是越快越好，最好是连络打算的地块同时建成。”王燕凯说，为了尽快减缓站内拥堵，新开通线路实现中心城线路初期最小发车距离3分钟，新城线路初期最小发车距离4分钟。跟着都会发展和客流增加，列车最小发车距离可以达到2分钟。 

　　四环本地铁站加密500米

　　2007年，市发改委宣布本市2015年轨道交通扶植打算时流露表现，2015年三环内步行一千米就可以坐上地铁。而跟着加强版的出炉，80%的轨道交通新线加密在中心城，这意味着四环内，市夷易近步行500米就将有一座地铁站。

　　换乘距离也将收缩到百米内。将来，新地铁线单向换乘通道宽度不低于8米，双向换乘通道总宽度不低于10米，换乘通道长度不宜超越100米，每个出进口均设置高低行自动扶梯和楼梯。

　　“我们制定了无停滞计划尺度,配备无停滞举措措施，如垂直电梯、宽体闸机、轮椅起落机、无停滞专用卫生间、低位售票机等，提高对弱势群体办事程度。” 

　　除统一的范例，每条线路还将随机应变，王燕凯拿8号线三期举了个例子：

　　“一条长度17.3千米的线路，每个细节都要考虑到。不但要赐顾帮衬搭客搭乘便利，还要考虑沿途的文物景不雅。这条地铁线位于中轴线下方，要躲避12处文物古迹。”

　　打算之初，8号线三期行至故宫段后，持续往南，是直接在北河沿设站，还是拐个弯在王府井设站，专家定见其实不统一。“假定在北河沿设站，线路很顺，与下一站***站接驳便利，但这站到银街得步行大年夜约五六百米。”王燕凯说，“假定拐个弯，施工难度加大年夜，但许多从故宫出来的客流下一站都是王府井，是以最终还是按照客流走向，将站设在了王府井。”

　　新线地铁8节体例能多拉千人

　　“跟着北京常住人丁数量爬升，地铁作为一种定时、快速的交通东西，遭到愈来愈多人的存眷，同时成为许多人出行首选，开端估计每日客流有看达到1000万人次，这比此前打算估计的880万人次，多了将近200万。”王燕凯说，“为了更大年夜限度的知足搭客需求，将来中心城新建线路都有看采取8节体例，并采取A型车。”

　　目前，本市地铁都采取的是B型车6节体例。更换车型及编组后，每趟地铁将多拉1000名搭客。

　　不但轨道线网将越展越密，P+R泊车场、交通换乘关头等将随之同时建成，便利搭客换乘。

　　遵循北京市交通委宣布的数据，2015年，中心城大众交通出行比例达到50%。人们在三环内步行不出10分钟，就可以坐上地铁；出了地铁，可在大年夜型交通关头中与航空、铁路、长途车、公交实现快速换乘。新城的市夷易近可以把车停放在兼具商业和泊车功效的高科技立体泊车库，转乘轨道交通。同时，新机场和都城国际机场、中心城间实现半小时知晓