海内19家路桥上市公司，有17名董事长曾在当局任职；一家华建公司，就控股或参股了海内12家路桥上市公司。据报导，一个多月前，交通运输部、国度发改委等五部委发出公路收费专项清理关照，在梳理查询拜访相干问题时，发明了高速收费背后的一些玄机。
    据领会，目前山东、北京、山西、河北四省市已率先降落收费尺度或休止收费。详细为山东降落全省高速收费，北京休止机场高速收费，山西休止太榆公路收费，保定休止二环路收费。9月，交通运输部等五部委办将结合对外宣布收费公路的查询拜访摸底环境。据介绍，天下30个省分中已有18个建立了由省级主管领导任组长的领导小组，并向五部委报送了本地区的清理事情实行计划。其他12个省分的相干部门也已提出了详细实行计划，正在报请省级人夷易近当局核批。
    招商局华建公路投资有限公司（以下简称华建公司），一个不被公家所熟谙的名字，停止到2010年12月31日，华建公司投资参股（项目）公司20家，此中公路类上市公司13家（含招商局亚太在新加坡上市）、港口办事类上市公司1家，华建所控股或参股的路桥上市公司占海内19家中的12家，旗下招商局亚太在新加坡上市，沪甬杭高速在伦敦买卖所上市。
    不管从范围、产值方面，华建公司都是海内路桥上市公司的“航母”。针对华建为何控股或参股13家路桥上市公司之多，据华建公司相干卖力人流露是汗青启事此至。
    华建公司前身为华建交通经济开辟中心，是经交通部批准，于1993年12月18日在国度工商行政管理局注册设立的独立核算、自主谋划、高傲盈亏的国有企业。1999年，华建中心由本来直属交通部领导，成建制划回招商局（团体）有限公司，成为招商局所属一级企业。于本年6月21日才正式改名。
    华建控股投资参股的公路类公司所谋划的公路（桥梁）项目首要漫衍在天下公路打算骨干线上，公路里程约6700千米，此中高速公路约6000千米。此中公路总资产约214.21亿元。
    华建公司董事长董学博，前后任职于中邦交通部副处长、处长、综合打算司副司长、司长，不足为奇，华建公司总经理郑水兵，曾任职于中邦交通部办公厅，现还兼任华北高速董事长一职。
    翻开19家路桥上市公司高管的经历，会发明特别非常成心思的征象。
    华北高速董事长郑水兵，曾任职于交通部办公厅；山东高速董事长孙亮，曾任职于山东省交通厅打算财务处副处长、处长；19家上市公司董事长之前任职当局部门的比比皆是。只有当代投资的宋伟杰、赣粤高速的黄铮没有任职过处所当局、或交通体系公事员的经历，其他17家路桥上市公司的董事长前身都曾是各交通体系的主管领导或首要部门的要职。
    有了供职当局背景的高管，有了对海内公路、交通政策的熟谙，这对各地高速公路的收费代价、收费时限就有了更多的资本优势，当局部门在高速公司全部财产链条中扮演了甚么角色？公路收费年限随便耽误背后有哪些启事？另有待五部门查询拜访结果来解答。
    据媒体报导：经由过程对A股公路板块上市公司2010年年报举行梳剃头明，19家路桥上市公司的毛利率平均为59.14%，而净利率平均35.51%，而在同期，上市券商的平均毛利率为47%，上市房地产企业的平均毛利率仅在10%~20%之间。
    高速路收费被称为中国最暴利的行业一点也不为过。路桥上市公司的红利才能位居各行业之首，早已超越了“贷款修路收费还贷”的范围，以皖通高速旗下的核心资产合宁高速公路为例，合宁高速1995年建成通车时，肇端投资仅10亿元，再加上2002年和2004年的两次大年夜范围改建投资27亿元，一共投资总计37亿元。但是仅仅据2002年到2010年的财务数据，皖通高速经由过程合宁高速公路所获得的通行费已超越50亿元，这还没算上通车以后前7年的通行费收进。
    按高速公路30年收费年限计算，到现在合宁高速公路才收了一半的年限，而后另有交通运量更加充足的14年。而皖通高速的网站上表现，其公司2011年3月份的通行费用达到1.96亿元，相称于平均每天的收费达到了632万元。