8月1日，央视核心访谈的《中国重卡重装上阵》再次让盘刹成为重卡行业的热议核心。
　　一向以来，在重卡上用盘式刹车替代鼓式刹车的呼声不尽于耳，各个企业也都纷繁推出各种盘式刹车的产品。但是，超载就如统一股冷流，让盘式刹车这朵提高重卡安然机能之花难以盛开。
　　跟着7月1日《公路安然保重条例》开端实行，治超治限法制化，这无疑给盘式刹车走向市场带来了一股春风。
　　这股春风能吹开重卡盘式刹车之花吗？
　　现在，盘式刹车之花起首在中国重汽绽放了。
　　盘式刹车这朵花的盛开，须要两方面的身分，第一，花朵的内涵身分，主如果本身的发展力和性命力；第二，花朵开放的外部环境，如阳光、泥土、水分程度等。中国重汽的盘式刹车已具有比较强的性命力和发展力。
　　在海内重卡行业，中国重汽是盘式刹车体系最早的提出者之一，同时也是最早的研发者和践行者。在2010年的时候，重汽就把盘刹作为保举建设，在市场长举行大年夜力推行。2010年12月，中国重汽团体总裁蔡东流露表现，重汽出产的盘式制动器因其制动稳定性、抗热阑珊性和品德稳定性，获得市场的开端承认，中国重汽将会把前盘式制动器作为其重卡产品的标配推向市场。
　　重汽是海内推行盘式刹车体系比较早的企业，我们推行盘式刹车体系已经是第三个年初。按照我们的尝试结果表现，盘刹体系比鼓式刹车在刹车距离上能减少3-5米，在相应时候上减少0.2秒-0.5秒。并且，重汽重卡采取的盘式刹车体系悉数是自主研发，自推行盘式刹车体系三年来，用户反应结果很好。”中国重汽团体技术发展中心底盘所所长崔慧苹奉告记者。因而可知，盘刹刹车结果是其值得推行的一大年夜首要内涵身分。
　　为了促使盘刹这朵花发展强大年夜，重汽有哪些保障办法呢？
　　针对目前超载遍及存在的近况，中国重汽采纳标配与选配并用的方式。崔慧苹奉告记者：目前，公司全部牵引车前桥都标配盘式制动器，后桥则是选装。我们也考虑到工程车通常环境下会超载，但重卡的载重首要在后桥上，现在海内超载很严峻，以是我们在后桥上是选装盘式制动器。至于售后办事和配件的问题，我们在全面推出盘式制动器之前，重汽的4S店和相应的维修站就已完成配件布局。在配件管理方面，我们有一套信息管理体系，特别非常便利快捷。假定呈现有一个4S店或办事点缺货，我们按照信息管理体系可以接洽到比来的办事网点，供应相应配件。”
　　正因为重汽针对中国市场创作发明出了合适盘式刹车花开的前提，是以，盘式刹车起首在重汽的牵引车前桥上成了尺度建设。
　　本年2月，记者曾针对海内重卡装载盘式刹车体系的问题做过查询拜访。当然盘式刹车体系在高速制动机能、渡水机能和刹车稳定性等方面要强于鼓式刹车，并且海内大年夜部门主流重卡厂对盘式刹车体系均有技术贮备，但在市场推行上却屡遭挫败。
　　究竟是甚么启事迫使盘刹这朵安然之花没有各处着花？
　　现在重卡主机厂不管推出甚么提高安然办法的新技术，起重要面对的最大年夜问题就是超载。因为主机厂假定要推行某项新技术或产品，通常是该主机厂颠末大年夜量尝试，已成熟的技术或产品。但是，只要超载存在，全部的新技术在推行上都会遭到拦阻。”克日，在谈到盘式刹车体系是不是可行的问题时，中国汽车技术研讨中心所长、天下汽车尺度化技术委员会秘书处副秘书长吴卫如许奉告记者。
　　为甚么超载是新技术推行的一大年夜停滞？
　　吴卫奉告记者，全部主机厂做新技术尝试，都在标载的环境下举行，好比重卡装载ABS、或是装载盘式刹车体系，非论是稳定性还是可靠性方面的尝试，都不会在超载环境下测试。但是，推出的新技术，在尝试的时候是一种环境，在超载的环境下倒是别的一种环境。现在物风行业超载流行，以是许多技术要推行，首当其冲的就是超载问题。”
　　一汽解放技术中心主任刘岩忠在接管记者采访时流露表现，盘刹会增加用户成本，现在海内大年夜部门厂家用的车桥都不兼容盘式刹车体系，假定要装载盘刹体系，那些老式车桥就要在轮边毂上加装调剂臂，以合适盘式刹车体系的安装。同时，盘式刹车因为量很少，在维修的时候存在必然的难度，无形中给用户增加了成本。别的，海内重型超载车辆许多，不适合用盘式刹车，颠末这么多年超载环境的磨练”，海内的鼓式刹车体系当然在可靠性方面不如外洋，但在刹车管路、刹车力矩等方面均优于外洋刹车体系。
　　因为超载的影响，盘式刹车在制动稳定性、可靠性方面大年夜打扣头，在技术利用方面推行受阻；因为超载的存在，用户甘愿用刹车机能一样平常的鼓刹，也不肯用刹车机能良好的盘刹。可以说，超载是盘刹之花盛开传播的一块很大年夜的绊脚石。