本年是中国加进WTO第十年，十年间，中国经济从进口环球秩序”到与美国和欧盟比肩跻出身界三大年夜巨擘之列，制作业与汽车业的迅猛发展亦是这一过程的见证者，但是技术立异却成为这两大年夜财产进步途径上的一个新挑衅。上周五由南边都会报与招商证券、21世纪商业批评、21世纪经济报导结合举行的下一个10年中国与天下”系列论坛上，制作业和汽车行业的魁首及研讨专家共同切磋下一个十年，中国制作业立异冲破与汽车行业中国模式”的发展路径。
　　机器制作业仍缺心脏”
　　壳可以做，心脏的东西我们还做不了。”过往十年，中国设备制作业已局部达到了天下先进程度，但是在将来十年，如何能从大年夜而不强跻身真实的天下制作业强国面对系列挑衅。中国机器科学研讨总院原副院长屈英明指出，将来十年中国设备制作业要面对几个凸起问题。
　　目前海内的设备制作业不克不及出产大年夜型夷易近用飞机，深水海洋石油设备，90%的高等数控机床、95%的高等数控体系、机器人依托进口，工厂自动节制体系、科学仪器和精密测量仪器对外依存度达70%。”这些征象意味着海内制作业自主立异的意识薄弱，高端设备制作几近掉守。屈英明流露表现，关头零部件发展滞后也令制作主机面对空壳化”危急。高端主机和成套设备所需的关头零部件、元器件和配套设备大年夜量进口。海洋工程设备大年夜多数配套设备依托进口。航空财产所需发念头、机载设备、原材料和配套件的配套才能差，为高等数控机床配套的高等功效部件70%须要进口，大年夜型工程机器所需30MPA以上液压件悉数进口；占核电机组设备投资1/4的泵媒首要依托进口，首要发展遭到严峻制约。”
　　屈英明流露表现，制作办奇迹的发展滞后，也令企业在代价链高端缺席。为用户供应体系计划、体系成套、工程承包、长途诊断保护、收受领受再制作、租赁等办奇迹未能获得培养，尽大年夜多数企业的办事收进所占比重低于10%，外洋已超越50%，我们首要业务是属于代价链低端的加工装配环节。”
　　在屈英明看来，将来十年，中国设备制作业须要由出产型制作向办事型制作转变。大年夜家发展包含体系计划、体系成套、工程承包、设备租赁、长途诊断办事、收受领受再制作等当代的制作办奇迹。我们要据有代价链的高端，另有推行绿色制作，最主如果要办理代价链低端的问题。其次是办理根本零部件发展滞后的问题。对准庞大年夜设备和高端设备发展的须要，办理轴承、齿轮、液压件、气动件、密封件及大年夜型主端件等关头零部件发展滞后的问题。别的是大年夜力培养新兴财产和提高自主立异才能。
　　汽车研发成熟亟待三大年夜身分
　　假定没有自主技术立异，上一代是‘搬运工’下一代还将是搬运工’。”广州乘用车团体副总经理徐育林流露表现，加进WTO十年间中国汽车财产，经历了汗青上发展最好，也是最快的十年。经由过程引进外资为中国汽车市场供应巨大年夜的机遇和商业的利润，同时汽车财产的核心技术研发才能逐步加强。不外，中国汽车在出产管理方面是成年人，但是研发还是婴儿期。
　　徐育林流露表现，中国汽车财产要强大年夜，就必然要有本身的核心竞争力，必然要有一批核心竞争力的品牌。现在中国是环球最大年夜的汽车市场，而自主品牌的份额也敏捷爬升。2001年出产自主乘用车的企业有14个，市场据有率靠近40%，微型车自主的份额是46%，2006年自主品牌的比例高于合伙品牌的比例，到2009年达到55.5%的飞速增加，中国的汽车赓续加强自主品牌的研发和立异，从低端到高端的汽车发展。