据领会，自北外环于2008年正式通车以来，其路面沉降、下陷问题一向为市夷易近所诟病。

    据目前可查的记实，北外环就路面沉降问题举行的较大年夜范围修整起码有4次，从东明桥至岐峰路段浩繁的“补丁”，更是说了然期间大年夜大年夜小小的工程修复过程。

    克日，再次激发市夷易近及网夷易近存眷飞腾的岐峰路段高达0.5米的隆起和长达5厘米的“大年夜裂痕”，再次将北外环的沉降问题推向风口浪尖。昨日，该路段主管部门中山市住房和城乡扶植局（以下简称“住建局”）就此事向本报回应。

    住建局回应，北外环路是在淤泥较厚的薄弱衰弱土层长举行施工扶植的，为节俭投资和加快施工进度，在扶植时没有计划成高架桥和采取造价极高的“软基”措置，而是采取经由过程天然沉降和行车预压方式让路基凝结和沉降稳定；因为珠三角地区“软基”一样平常要多年沉降才干趋于稳定，以是自2008年通车以来路基一向鄙人沉，在没有沉降稳定的环境下就会呈现桥头跳车、路面开裂、路面拱起等问题。

    住建局解释称，广珠轻轨中山段此中一个桥墩扶植在北外环广丰立交桥引道的花基上，自轻轨高架桥建成通车以来，北外环广丰立交桥桥头两侧引道沥青路面呈现了大年夜幅度的下沉，但轻轨桥墩承台没有下沉，因而二者间呈现了较大年夜的沉降差，最终导致轻轨桥墩承台在北外环桥梁引途径面处凸出近0.5米。

    针对上述问题，住建局市政保护处已申请修复费用，打算对北外环广丰立交桥引途径面举行一时改革措置，目前正在举行预算考核，待预算考核后便可举行施工招标。

    住建局称，要完整办理北外环的下沉问题，须要对北外环举行全面改革，路基必需举行“软基”措置。至于北外环是不是经由过程工程验收问题，住建局并未对此作出答复