距离青岛栈桥东侧50米，一条不显眼的暗相同往老城区。暗沟两米多高，四五米宽，青岛人丁中的“这条暗沟里可以跑汽车”，看来并不是妄言。

　　这就是传说中的德国造下水道。青岛排水方面事情人员称，外埠媒体记者进沟后都会感慨：有如许的排水体系，青岛如何大概呈现“城中海”？

　　1898年，德国强租胶州湾，要把青岛这个当时只有两万人的渔村，打造成样板殖夷易近地。德国人调集了一流的都会打算专家和修建计划师来到青岛，遵循19世纪末欧洲最早进的都会打算理念，举行青岛的都会打算，排水体系只是此中一部门。

　　1901年，在胶澳总督授意下，一名名为单威廉的计划师将青岛区的排水管网计划成雨、污分流体例，展设地下排水管道、修暗渠。青岛由此成为中国最早实现下水道“雨污分离”的都会。到1905年，青岛区展设的雨水管道29.97千米，污水管道41.07千米。

　　2008年，青岛市政工程改革时曾出土一段水泥管材，这段成了文物的水泥管材，便是当时德国人计划的排水管道。管道高约80厘米、宽约40厘米，截面呈上宽下窄的鹅蛋形，下面较窄的部门贴上了瓷片。

　　据排水专业人士介绍，这类上宽下窄的计划，不但可以减少管道受力，还可使雨水在流量较小的环境下保持较高流速，减少泥沙沉淀，减轻养护压力。贴上瓷片，为的是防侵蚀，以耽误管道利用寿命。

　　遵循青岛老城区打算，这条排水沟充足敷衍大年夜暴雨。但现在，青岛市区面积已扩展为1159平方千米。新扩展的地区，是遵循海内都会常常利用模式展设的地下管线，达不到大年夜雨量时的排水才能。

　　2011年7月2日，天文大年夜潮期，青岛遭受本年以来最大年夜的一次降雨，一向连续到3日上午，市内四区降雨量达182.5毫米。本地媒体报导，“市内部途径段积水难以进海，许多路段一片汪洋。”

　　青岛市都会排水管理处网站信息表现，7月2日大年夜暴雨中，排水处“启动特级防汛预案，共出动人员368人次，措置积水100余处，解除险情300余处。”

　　本地一名不肯具名的排水专家称，从地形上来讲，有百年汗青的德国排水体系，足以应对多年不遇的暴雨天色。虽然厥后新建的排水体系可以应对平常利用，但碰上近似7月2日如许的暴雨天色，狭窄的管线和不合理的布局，很难敏捷解除积水。

　　青岛市排水管理处的事情人员在接管记者采访时解释说，德国人修建的污水管道是按二三十万人丁的小都会计划的。跟着青岛人丁密度加大年夜，用水量和污水排放量天然都比本来大年夜了许多。现在的都会需求更大年夜容量的排水举措措施。“在这一块上，我们的技术完整可以达到，但资金投进多是不承诺的。”

　　天下最长共同沟，50年不开挖

　　7月2日暴雨当日，青岛市高新区排水工程处工程师安光一向在外事情，对部门积水滴举行人工排水。

　　安光所称的积水，实际上也就漫过脚脖子，“在济南、青岛主城区，大概这不算积水，但高新区排水打算解缆点高，这已达到了积水程度。”安光和工友们打开井箅子，查抄是不是有垃圾梗塞。

　　在高新区骨干道上，记者看到，路面上没有一个下水道井盖，井箅子整齐地排在路边。“外部只能看到这些雨箅子，下水道井盖安排在绿化带内，主管1200毫米，根基可以应对50年一遇的大年夜雨。”安光称。

　　而这些井箅子在某一起段的排放密度，都颠末端经心计算。“假定某个地点的年均降雨量高，呈现积水的概率大年夜，那这里的井箅子就多，下水管也要粗些。”安光说，在打算计划时，他们请了专家专门计算各个地区大概呈现的水流量，打算计划下水道和雨水箅子的密度。

　　如许的计划很简略，花不了多少钱，但结果立杆见影。如许精致的计划细节，在当年德国人计划的街道雨水管道中有所表现。青岛市藏书楼前馆长鲁海供应的材料表现，德国人还计划了一种被称为“雨水斗”的构造。这类雨水斗横截面呈“h”形，雨水流进后，脏物被沉淀到左边的“斗”中，而质量较轻的雨水顺着右边的管道排走。如斯一来，杂物等闲清理，也不会造成梗塞。

　　而高新区对在建的共同沟，则是不吝血本。共同沟被称作“地下都会管道综合走廊”，据青岛市高新区构造宣扬部副部长王庆林介绍，共同沟建在高新区的岙东路、聚贤桥路、河东路等骨干道的绿化带下，沟宽3.35米，高2.6米，总打算为64千米，目前已建成50千米。

　　记者在共同沟内看到，两边整整齐齐地摆放着不合色彩的管道。“这是热气管道，劈面挂着黄色标记牌的是通信线路，下面黑色粗一些的管子是自来水管，这上面就是高压电线了。”事情人员介绍，目前管沟中共有八种管线。这些管线涵盖了几近可以想象到的市政工程：电力、电信(有线电视)、给水、中水、热力、交通旗帜暗号等管线；从属举措措施包含用于正常运行的排水、通风、照明、电气、通信、安然监测体系等。

　　“假定这里的管线出问题了，工人下沟维修，不消凿开马路。”安光称。

　　青岛高新区扶植局副局长蒲洪强曾流露表现，共同沟预留充分空间，将来须要增加管道或线路，可以直接在内里展设。企业的管线也能够直接从内里走，省掉落了他们开挖途径的成本。扶植综合管沟要比直埋式多大年夜约40%的一次性投进资金，但团体看，要节流50%的资金。

　　本地媒体报导，共同沟一米造价大年夜约是3万元，一千米投进就是3000万元，遵循64千米计算，总投资在20亿摆布。而青岛高新区从开工到2010年底，根本举措措施累计投资过百亿元。

　　如斯大年夜范围投资，投进到看不见的地下管网工程中，而不是高楼大年夜厦和地标性修建上。这个回报不在当下，而是在今后的10年、20年，乃至更远。高新区相干当局人士称，这些投进很值得，“起码不消像现在一样‘扒路’，有了这条共同沟，高新区的途径可以包管50年不消开挖。”

　　“马路拉链”在青岛其实不鲜见。市区延安三路、人夷易近路等频频开挖，曾激发市夷易近赓续投诉，连喷鼻港中路、东海路、山东路这些位于市南区的“门面路”，也未能幸免。背面这几条路，都是十多年来跟着青岛市委、市当局东迁时建起来的，跟着人丁密度激增，地下管线不堪重负，几回再三爆管，导致开挖频繁，市夷易近牢骚颇多。

　　专家论点

　　资金是个问题，打算很难再改，但假定管理和细节做得好

　　高新区的这类扶植模式，在许多专家看来，“是不成复制的”，不成能在成形都会推行。

　　高新区的一名卖力人曾对前来采访的媒体记者如许说，高新区“就像一张白纸，不须要考虑旧城改革等浩繁问题，可以从零开端打算、扶植，给扶植者供应了完整的阐扬空间”。

　　“起首，资金是最大年夜的问题。”青岛社科院都会所副所长冷静对这类投资巨大年夜的扶植模式有本身的观点，在他看来，对已成形的都会来讲，新工程的开挖不亚于修建地铁，花费的社会成本太大年夜。“外洋一样存在扒路征象，与海内不合的是，外洋扒路会多个部门共同申请，在统一时候内施工。把如许的履历学过来，能花多少钱？”

　　但冷静必然了这类前瞻性的计划和打算，他也赓续给当局部门提出各种发起。除管线和“马路拉链”外，青岛日趋严峻的交通问题，也让这位熟谙青岛都会打算发展的专家忧愁。

　　冷静说，青岛现有交通车辆中，30%-40%为过境车辆，“都会途径不该该承担过境任务。现在，胶州的许多大年夜项目结束时候遍及在2013年和2014年，可以想象，这些项目会带来多少货流和人流，假定悉数要经由过程青岛市区途径，的确不成想象。”哪怕新通车不久的海底地道，“假定青岛西海岸同样发展起来了，有一天汽车堵到地道里，其实不是骇人听闻。”

　　但现有打算已给青岛的整面子孔定下了盘子。冷静觉得，打算已很难举行改进，但假定管理和细节做得好，一样可以办理问题。

　　他将全部交通途径比方成血管，都会大年夜通道就像人体内的主血管，须要大年夜量毛细血管的共同和支持，才干将养分送到人体每个处所。而现在的都会途径打算，对大年夜通道特别青睐，却忽视了对歧路的扶植和打算，导致都会的“毛细血管”不通行，“现在主血管堵了，却找不到可利用的毛细血管来疏浚相同。”

　　记者在青岛宁夏路周围采访时，鄙人战书6点的高峰时段，等候一小时都打不上车。即便碰到空车，司机问明处所后，假定属于堵车特别非常严峻路段，常常找饰辞拒载。

　　“最根来源根底因在于上世纪90年代青岛发展打算中，贫乏论证。”冷静觉得，现在，包含排水、交通等呈现的问题，严酷来讲都和打算有干系。

　　在冷静的研讨中，青岛自1910年就奠定了沿胶州湾东海岸由南向北带构发展的都会空间格局，直到上世纪80年代末，青岛都会发展都没有离开这一都会形态，它始终被觉得是一种高效、动态开放的都会体系。

　　“德国报酬青岛计划了当代化的都会发展打算，日本人厥后连续了这一传统。”冷静介绍，青岛的第一代都会框架，是上世纪30年代沈鸿烈当市长时搭好的，以中山路为中心，范围于海滨一带；第二代都会框架始自上世纪90年代初，都会范围拉大年夜到喷鼻港中路，相称于用10年时候造了一座新城。

　　材料表现，俞正声上任后，市委、市当局东迁，那块地之前是浮猴子社，尽是荒草、土路、滩涂，但厥后这一步履成了都会发展的一个经典案例。

　　到2000年，青岛再度扩展，都会途径修到了崂山，并且开端兴建全长280千米的滨海大年夜道。青岛都会发展也从线构发展到了品字构发展，包含青岛、黄岛、红岛在内的范围被称作“大年夜青岛”。

　　青岛一名不肯具名的专家则对青岛日趋发展带来的交通等问题表现出忧愁，“都会愈来愈大年夜，但交通、排水问题并没有跟着都会发展有远见性地打算和改革，再过几年，青岛大概还会堵得乌烟瘴气。”