世贸构造上诉机构前不久宣布中国告状欧盟对华碳钢紧固件反推销办法案的讯断陈述，裁定中国胜诉。此案是中国加进世贸构造十年来告状欧盟中初次获得胜诉的庞大年夜案件。这一讯断将进一步禁止欧盟实行反推销步履，迫使欧盟修订相干商业法规。但是，还来不及痛饮庆功酒的中国汽车紧固件业，近期却又陷进质量门”。
　　克日，上海某汽车紧固件企业因在产品交付过程中存在质量问题，导致客户误工，客户向其索赔1000多万元人夷易近币。据领会，该客户为美国某知名汽车制作商，对证量请求颇高，在交付过程中查出产品德量不合格，因而按照条约划定请求补偿，补偿金额为每分钟200美元，算足七天，合计人夷易近币1000多万元。
　　不足为奇。克日从山东某汽车紧固件企业传来消息，该公司因螺栓质量呈现问题，遭到客户巨额索赔，损掉惨痛。别的，也有一些企业则因产品生锈而遭到客户索赔。某紧固件企业往年2月份出口了一批达克罗螺栓到外洋，到本年2月份，客户才开箱利用，却发明螺栓已生锈了，因而以现场照片作证，请求企业补偿。该公司一时没法往外洋现场核实，为此忧?不已。
　　据领会，比来几年来紧固件业界产生的近似案例不堪列举。面对索赔，大年夜多企业也只能哑巴吃黄连，有磨难言。其实不难发明，这些事件有着两大年夜共通点：其一，索赔金额占条约金额比重高，俗称票据虽小，索赔事大年夜”；其二，紧固件企业因为贫乏过硬的技术知识导致在构和中一向处于被动地位，申述无门，很多中国紧固件企业因为质量问题付出了惨痛的代价。
　　对此，业浑家士流露表现，我国虽是紧固件大年夜国，但尽非紧固件强国。当前很多企业仍处在环球出产代价链的低端地位，存在范围较小，贫乏专业人才、品牌和核心技术等问题，再加上不大年夜重视技术前提的构和，从而导致企业屡陷质量门，索赔征象时有产生。
　　前车可鉴，后事之师。这些索赔事件向我们敲响了警钟，即便我们在国际商业争端中胜诉，但不便是万事大年夜吉；企业在大年夜力开辟外洋市场的同时，千万不克不及忽视产品的质量问题。紧固件企业该如何更快地提高产品德量？业浑家士觉得，在当前中国紧固件企业遍及贫乏质量意识的环境下，促进技术改革、加强企业核心竞争力无疑是提升产品德量的根基手腕，企业该当将其作为一个长期发展和紧密密切存眷的项目来谋划，防患索赔事件再次上演，从而抢占财产制高点。