“如许的地铁修建太‘冷酷’！”昨日，在上海举行的第七届国际轨道交通展上，海内修建计划界泰斗、同济大年夜学修建系传授、博士生导师来增祥转述了外国同业对中国地铁修建的评价。

    对上海地铁，这位老专家更是尽不包涵地挑了几根刺，挑刺工具乃至包含他主持室内计划的人夷易近广场站。

    来增祥流露表现，“挑刺”不是目标，主如果为将来地铁车站的计划和制作供应借鉴，“不像五星级宾馆，许多老百姓平生都不会往住一次，地铁但是大年夜众的平常出行东西，里边没有情面味，古板、乏味，不便利如何行？”

 

      地铁站布局范例单一

    “一些外洋修建业同业对中国地铁的评价是‘太冷酷’，大年夜量‘两层三跨’式的地铁站就是一个典范。”来增祥流露表现。

    “两层三跨”是指海本地铁站遍及采取的一种牢固样式：纵向高低分两层——闸机地点的“站厅层”和候车的“站台层”，横向则分三个空间——2条列车股道和1个站台空间。

    来增祥指出，“两层三跨”布局简练，易于快速复制和制作，但缺点是地下空间形态机器，布局范例单一，“范围于纯地下交通功效，短缺商业、休闲、文娱等综合身分的考虑，直白地说就是不敷人道化、贫乏情面味，这对大年夜型的换乘站和关头站来讲特别不成取。”

    曾在前苏联留学多年的他感慨颇深：“莫斯科的地铁建于前苏联期间，当时的目标是要造‘人夷易近的宫殿’，时至今日，其富丽恢宏的空间和便捷的换乘体例仍令世人称道。”

 

     部门站台换宇量不达标

    来增祥说，上海地铁站里的人均换宇量独一30立方米。普通地讲，换宇量就是大众场合里人都可享受的新颖氛围体积，换宇量越少，人体感触感染越闷、越压抑。“我国划定是30立方米，其实上海一些拥堵的车站里还达不到这一尺度，而美国地铁里的人均换宇量是60立方米。”

    换宇量为何受限？来增祥说，启事很简略，遵拍照干计划尺度，地铁每层高度不得少于3米，为了节俭空间，目前尽大年夜多数车站都“严酷”履行了这一尺度，不会等闲提高到3米以上。并且根基上采取吊顶计划，而吊顶上还要减往通风管等举措措施据有的厚度，末了常常还不到3米，换宇量天然缩水。

 

    三杆闸机有安然隐患

    在安然性上，来增祥也有本身的观点。他觉得，目前上海地铁遍及采取的三杆式闸机，当然有益于制止逃票，但存在安然隐患。当然相干人士曾流露表现，遇突发事件，三杆闸机的杆可以收缩起来，让搭客敏捷经由过程。“但是在突发环境下，万一同时产生断电等妨碍，闸机杆不克不及收缩，成果是不堪假想的。”

    来增祥说，目前外洋已很少见到三杆式闸机，取而代之的是如虹桥高铁采取的“门式闸机”，“即便门式闸机出妨碍，薄薄的透明门也很等闲被挤开经由过程”。

    他还指出，目前部门上海地铁站并不是全部出口都在利用。究竟上，地铁站的出口数量、每个出口的宽度等，都是按照车站“量身定做”的，能确保碰到突发事件时全部搭客能在6分钟内从站台分散至地面，“假定部门出口封锁，在客流高峰期碰到突发事件，逃生将遭到拦阻。”