目前，共有3台盾构机投进到大年夜连地铁施工中。这些高科技的钻地龙”是如何钻地道的?9月5日22时，夜幕覆盖下的都会已万家灯火，记者来到大年夜连地铁103标段，追跟着中铁五局城通分公司的施工人员一起来到29米深的地下地道，与施工人员一起介入盾构机钻洞”，体验一下将来地铁列车穿行的感触感染。
　　记者顺着竖井的铁制楼梯，连续转多个弯，来到位于地下29米深的地铁七十九中学站盾构机始发口，圆形的地道洞口与底部一条长长的铁轨耽误出洞显现在记者面前。
　　竖井底部大年夜量的渗水与泥土已汇成泥浆，在铁轨间流淌。地道内没有呈现想象中人头攒动的景象形象。103标段的总工程师李谷阳说：盾构机自动化程度相称高，现场只须要10多名工人。”
　　地道内，越往里走，温度越高，氛围潮湿闷热得让人喘不外气来。记者看到盾构机盾体前端的刀盘已进进岩层，当然体积庞大年夜，但这个大年夜家伙在事情时显得很恬静——肉眼也没法感触感染出它的移动，只能看到油缸活塞在千斤顶的鞭策下极迟缓伸长。
　　驾驶室特别非常狭长，仅容一人，把持台的正火线有4块表现屏，经由过程传输来的数据表现盾构机的事情状态。把持工程师蒋庆召目不斜视地存眷着仪表盘上赓续转变的数据，不时点击按键、扭转按钮。盾构机火线的探头赓续地经由过程雷达通报数据，一旦发明掘进角度、压力等数据呈现转变，把持工程师就会及时举行调试。
　　盾构机在掘进时，会同时把巨大年夜的管片安装在地道上。这些弧形混凝土管片，每片宽1.2米，6个管片拼成一个圆形的地道壁。李谷阳说：对领受片的活儿很像搭积木，一环扣一环，必需严丝合缝，稍有错缝，大年夜家就白干活了。”
　　该地区地下水雄厚，除地道的铁轨下有水活动，在地道的管片上却看不到渗水陈迹。李谷阳解释，为了不地下水渗入地道，施工人员采纳多道保险办法，管片装上橡胶、密封垫、多次注进混凝土浆等，这些办法能确保地道的密封机能，将地下水挡在洞外。
　　因为空间有限，施工人员只能半哈腰地站立施工，常常一个鞠躬”就是好几个小时。工人李师傅奉告记者：工期很紧，我们就一个心思，要定时保质地把工程干好，让大年夜连人早点坐上地铁。”
　　该段区间左线长844米，右线长841米，摆布两线途中将穿越高强度硬岩、复合地层、局部砂卵石、高富水等庞杂地质区间，施工的技术难度高。施工人员采纳3班制，履行24小时连续施工，打算本年11月尾完成右线掘进，来岁元月从左线始发，4月尾双线领悟。