记者从首发绿化公司得悉，这条高速路绿化工程正在见缝插针赶工期，8月份全面睁开，到10月尾将根基结束，以确保冬季前完成苗木移植。沿根基完工的路段前行，千头椿、登山虎、紫薇、丁喷鼻等凹凸错落的绿化品种已冒出新枝叶，将为北京新添40多万平方米的绿化面积。

    因为是反季候移植，京新高速绿化首要选择了易存活的北方树种，乔木成活率力图98%，灌木成活率力图97%。按照沿线都会景不雅、村镇环境、农田及林地、果园环境的差别，绿化计划也随机应变，以多样化的景不雅达到车移景异的结果。

   超越五环路、上地南路、京包铁路、地铁13号线、万泉河、清河的京新高速五环至六环段，解缆点位于五环路箭亭桥南约1.5千米处，尽头与京新高速先期开通的六环至市界段衔接，全长约20千米，根基位于京躲高速路西侧，路面计划为双向六车道，时速每小时100千米。这条高速原打算年底悉数开通，有用减缓八达岭高速拥堵。但受拆迁制约，北清路至六环段约5千米路段临时还未开工，对八达岭高速过境车辆的分流感化还难以充分展现。

    虽然如斯，京新高速五环至北清路段年底开通后，对减缓周边居夷易近出行、拉动海淀山后地区经济发展的感化将特别非常明显。交通主管部门流露，接收五环路上清桥收费匝道拥堵、八达岭高速收费站过于靠近城区的教导，京新高速主收费站设在了五环以外六环路以里的地位，如许沿线五环路立交、东北旺立交、北清路立交等大年夜型立交桥的车辆通行才能将充分开释。

    团体看，京新高速五环至六环段的收费模式与机场第二高速近似，靠近城区的五环至北清路段为开放式高速路段，不收费的便当将吸引大年夜批收支海淀地区的车流从八达岭高速转移至京新高速，饱受拥堵之苦的回龙不雅、上地地区居夷易近的出行前提将明显改不雅。悉数修通后，从五环直抵六环的车辆要交高速费。

    记者留意到，京新高速五环至北清路段超越京包铁路、13号线，东侧还预留了拟建京张城际铁路的地位，施工厂地特别非常狭窄，全线不设辅路。目前，全线节制性工程上地立交桥已进进主塔浇筑阶段。这座单塔斜拉桥采取竖琴造型，高达99米的主塔拽住88根钢索来蒙受超越京包铁路和13号线的沉重桥身，也是以创出北京桥梁的高度之最。