昨天下战书召开的东莞市都会轨道交通扶植打算（2012- 2016）专家评审会上，该打算经由过程了省级专家的评审。一个将来5年东莞轨道交通打算的蓝图新颖出炉，除开端敲定4条轨道交通线路的走向站点外，对车型、运行速率、车辆编组、开行频率等合用细节也举行了明白。

市轨道交通有限公司流露，这就意味着东莞的轨道交通扶植打算已经由过程了省的评审，接下来将上报国度发改委和住建部举行评审。

按照《东莞市都会轨道交通扶植打算（2012-2016）》（以下简称《打算》），东莞市轨道交通收集由4条市域骨干线路构成，调剂后的计划线网总长218.3km，共设置车站76座，此中都会轨道间换乘关头车站4座，路过22个镇区。

扶植过程“谁投资、谁受益”

一个如斯庞大年夜的轨道交通收集，今后将以甚么体例举行投资运营？昨日，市轨道部门流露，东莞轨道交通线网将由市当局授权，东莞市都会轨道交通有限公司（建成轨道交通公司）卖力对东莞都会轨道交通扶植项目举行投资和融资。即由轨道交通公司安排利用市当局注进的项目资金本，并经由过程向海内银行申请长期贷款、发行企业债券等体例筹措扶植资金。

一个地铁站，带旺一个圈。地铁站的落点，对周边的房地产发展和经济发展将带来不成估计的动员感化。“沿线各区对介入轨道交通扶植有积极性，他们也有任务做出相应的供献。”市轨道办有关卖力人流露表现，在轨道交通工程扶植过程中，将遵循“谁投资、谁受益”的原则，由沿线相干区（镇）卖力动拆迁及其安设事情，以动拆迁费用折价进股，构成该区对轨道交通工程的投进。

按照《打算》，东莞两期轨道交通扶植打算项目总投资共1075.38亿元。原扶植打算项目由2号线1、二期构成，总投资为180.12亿元，经济指标为4.82亿元/千米。而近期新增扶植项目总投资为895.26亿元，此中1号线一期为322.46亿元，经济指标为5.53亿元/千米。

节制中心打算在西平

总长218.3km、具有76座车站的轨道交通线网，天然少不了一个强大年夜的批示节制中心。市轨道公司介绍，市轨道交通收集综合调剂批示中心，首要承担东莞市1、2、3、4线的行车构造、运营调剂、电机设备监控、票务管理（含清分中心）等运营管理任务，具有通信信息互换和应急批示中心功效。

四条线列车运行的批示监控和各体系（旗帜暗号、通信、搭客信息、综合监控、电力监控、环境监控、自动售检票、安防等）设备运行的监控均设置在该节制批示中心。同时，该节制中心按4条线节制中心范围举行计划，并预留增加2条线的扶植范围。

那么，这个统领全市轨道交通线网的“批示台”，最终将选址那里？评审会上的与会专家流露表现，节制中心地位上宜靠近线网的多少中心和轨道交通车站，具有必然的交通优胜性，并宜有恰当的扩建余地。按照这一选址原则，线网节制中心保举选址地位为2号线西平站旁西北地块。目前，节制中心已在2号线工程中实行。

线路预留与广深对接前提

如何做好与其他交通体例和城际轨道的无缝对接，也是《打算》考虑的重点课题。每条轨道线路都预先预留了与广州、深圳或其他城际轨道交通耽误的前提。好比，1号线在麻涌西站预留耽误前提，耽误至黄埔客运港站，与广州5号线衔接，耽误衔接段长约5千米，别的另有向西超越珠江经黄埔客运港在夏园站与广州13号线、5号线换乘的计划；在黄江南站预留耽误至深圳前提，与深圳轨道交通6号线在光亮新区站衔接，耽误衔接段长约8千米。

而在每条轨道线路中，都有与其他地区城际轨道交通衔接的关头站点。此中，东莞市轨道交通2号线与广深港客运专线衔接车站为虎门火车站，2号线、3号线与广深铁路衔接车站别离为东莞站、东莞南站，3号线与京九铁路衔接车站为东莞东站，1号线和2号线与穗莞深城际轨道交通的衔接，首要衔接车站为看洪站、虎门火车站、长安金沙站，1号线、2号线和3号线与莞惠深城际轨道交通的衔接车站为看洪站、西平站（新城中心站）、东城南站、松山湖北站、东莞东站。

为了便利搭客从汽车站换乘到地铁，东莞市轨道交通收集与公路客运站建立了优良衔接干系。此中，1号线可以同时与市汽车客运总站、市汽车客运西站衔接，2号线与厚街汽车站、石龙汽车站衔接，3号线与常平客运站衔接，4号线与清溪汽车站衔接