快铁行驶在成灌线上，从刚合龙的彭州支线高架桥下穿过
　　
　   主线支线交汇处，最上面是30多米高的彭州支线高架桥，中心是10多米高的成灌快铁主线高架桥，最下面是国道317线　　
　　本年初施工以来，该区段右线封锁，动车从左线行驶降落风险。为确保安然，施工时候根基都选在晚9点到次日清晨5点
　　高架桥跨高架桥，快铁头顶跑快铁，跟着成灌快铁主线与彭州支线合龙的消息传来，这一奇景即将实现。昨日，成灌快铁彭州支线项目工地上传来消息，在郫县西站周围的成灌快铁主线与支线两座高架桥正式完成对接。支线仅剩2千米摆布的高架桥还没有架通，团体施工即将进进末了阶段。建成后，成都会夷易近坐动车前去彭州只须要半小时。
　　
　　30米高空主线支线高架桥合龙
　　
　　成灌快铁彭州支线起自成灌铁路的郫县西站，新建正线长21.2千米，桥梁占99%。
　　20日清晨，成灌快铁主线和彭州支线的高架桥末了一片梁架设胜利，这标记取主线和支线正式合龙。　
　　昨日，记者开车行驶在成灌快铁郫县西站周围时，远远就看到一条巨大年夜的高架桥横在半空，桥的下方就是成灌快铁的主线，两座高架桥交汇处看上往像一个“人”字形。成灌线的动车不时颠末，而大年夜桥的最下面就是国道317线。　　
　　“支线的高架桥足有30多米高。”卖力施工的中铁八局展架分公司项目书记袁建昌说，成灌快铁的主线高架桥本来有10余米高，彭州支线从郫县西站引出来今后，一开端几百米是跟主线平行的，随后以缓坡状向上爬升，颠末大年夜约1.5千米的距离，支线高架桥的高度爬升了27米，达到了30多米的高度，斜跨过主线高架桥后右拐而往。
　　
　　史无前例快铁高架桥上修高架
　　
　　“别看这个连接处只有1.5千米，它是在高架上面修高架，这在天下的高架铁路修建中‘史无前例’！”袁建昌说，这个连接处是一个复合型交通点，支线的高架桥位于成灌主线的上方，每天都有成灌动车从下方驶过，同时最下方的国道上另有汽车行驶。　
　　如何才干在施工的同时，包管动车正常运行安然？　
　　本年初施工以来，成灌右线该区段履行了封锁，全部动车从左线行驶，降落了风险。目前，成灌动车的运行大年夜部门都是在白日，为了更加确保动车安然，施工时根基上都选择在晚上，对施工人员来讲，晚上9点到第二天5点，才是正式上班时候。
　
　　120km/h开行后半小时到彭州
　　
　　记者领会到，成灌快铁彭州支线99%都是高架桥，可抵当8级地动。目前仅剩下2千米摆布的高架桥还没有架通，团体施工即将进进末了阶段。接下来，施工方将在高架桥长举行无砟轨道板展设和展轨，随掉队行打仗网等配套项目标调试安装。　
　　遵循计划，成灌快铁彭州支线计划时速为200千米，实际运行时速为120千米，将开行“调和号”动车组，届时从成都坐车到彭州只需约半个小时。沿线新建6座车站，包含新夷易近站、三道堰站、古城站、彭州南站、步行街站、彭州站