中国科学院、工程院两院院士沈志云２７日在第九届全邦交通运输范畴青年学术大年夜会说，提高速率是交通运输永久的主题，研讨开辟时速３５０千米及以上的高速铁路是２１世纪天下共同的趋势。他觉得，目前中国高铁发展退一步是为了进两步，应当改正偏差、阐扬优势再进步。

    会上，沈志云院士在颁发题为《论中国高铁的后发优势——退一步为了进两步》的学术演讲时说，发展高速铁路是国度的计谋决定计划，适应了当前我国社会的经济大年夜发展。国度制定“中长期铁路网打算”，着力发展时速２００千米及以上客运专线即高速铁路网，是准确和及时的。

    他说，提高速率是交通运输永久的主题，研讨开辟时速３５０千米及以上的高速铁路是２１世纪天下共同的趋势。他列举了天下高速列车技术的发展，如日本、法国、德国品级三代高铁的发展趋势都在３５０千米。而安然不克不及只靠降落速率来包管，检查高铁的安然保障技术体系才是底子之途。 他说，外洋估计在“７·２３”动车变乱以后，中国高铁规复书念和信誉起码须要２０年，而１９９８年６月３日德国ＩＣＥ高速列车因轮箍断裂产生脱轨变乱，死１０１人、伤１９４人，６年以后便规复了信誉。

    沈志云觉得，“７·２３”动车变乱主如果义务变乱，中国必然能在更短时候内规复优良的发展势头，京沪高铁迟早要跑回时速３５０千米，或许还能进两步，跑到３８０千米。 沈志云觉得，中国高铁具有奇特的后发优势——高铁成收集，有最大年夜客流；线路尺度高，有提速空间；根本研讨强，有发展后劲；信息化举行时，促进当代化。高速铁路发展该当安然第一，放慢速率是要确保安然的高速率。

    “前一段赶进度，太仓猝，虽有较好事迹，但许多问题没有办理好，管理上也没有完整适应。退下来完整整理一下，以利再战，是特别非常须要的。”他说。 沈志云流露表现，２００４年到２０１０年履行打算的７年中，中国高铁向前走了一大年夜步：建成时速２００千米及以上高速铁路８３５８千米，引进和研制调和号高速列车１０００多列，研制胜利新的调剂运营体系——ＣＴＣＳ２、ＣＴＣＳ３，等等。他还列举了２００７年至２０１０年中国高铁安然运行３亿多千米，运送搭客６亿多人次，最高时速达３５０千米，除一起路外撞人变乱外无人身变乱。如斯事迹天下少有。中国高铁以此安然事迹走在了天下前面，得之不容易，守之更难。

    “十一五”期间，国度投进１.８万亿元扶植高速铁路，“十二五”期间还将持续投进，这是汗青上从未有过的发展机遇，他觉得要好好爱护保重。

    他流露表现，要爱护保重中国高铁得来不容易的功效，千万不克不及妄自菲薄单薄，自废武功，把机遇让给他人。中国须要高铁，天下须要中国的高铁。让我们改正偏差，阐扬优势，颠仆了，爬起来，再进步，从低谷走向顶峰，满怀信心往欢迎中国高铁的中兴。