上海地铁追尾了。幸亏是下战书两点多钟，不是高低班高峰，可谓是不幸当中的万幸。据最新报导，271多人受伤，伤者已悉数及时送往病院救治，期盼他们都安然回家。

    这是上海地铁初次追尾，上一次变乱是相撞。2009年12月22日6时54分，上海地铁一号线产生两列列车侧面抵触冒犯变乱，一号线是最首要的性命线，时价高低班高峰，上海几近全城瘫痪。但万幸的是车速很低无人伤亡。查询拜访陈述称“卡斯柯公司承担此次变乱的义务”，源于9年前该公司的一次工程忽略。

    11年来，多少惨祸假汝之名？卡斯柯——“7·23甬温线特大年夜动车变乱”的旗帜暗号设备供应商，也是上海地铁一号线和地铁十号线的供应商。最新报导称，十号线追尾最大年夜怀疑也是卡斯柯。因为新寰宇站旗帜暗号妨碍，上海地铁10号线采取人工调剂，导致豫园路站两辆列车追尾。全部过程美满是甬温特大年夜变乱的复制版。而就在8月2号，十号线竟然“开错标的目标”，查询拜访称也是卡斯柯旗帜暗号调试妨碍而至。

    其实此次追尾的直接启事早有预感。早在9月13日的《中国青年报》就报导称，卡斯柯公司说：“上海10号线工期紧、任务重，因为前期土建进度的严峻滞后（近8个月的耽搁），导致旗帜暗号体系有用调试时候赓续被紧缩，在如斯艰巨的前提下，CASCO（卡斯柯）与ALSTOM（阿尔斯通）结合体赓续优化调试打算，增加更多的平行功课资本，尽尽力确保世博会前开通具有ATP功效的后备模式（BM）。”

    当年有个闻名的“黄宗羲定律”，现在“卡斯柯定律”与中国铁路跬步不离。十一年了，上海地铁一号线是中国最早的地铁之一，卡斯柯连续制作了数起大年夜案，次次“卖力”，却总有“下一次”。而对中国铁路来讲，即便从绿皮车到高铁，速率快几倍，但始终开的是环形线。每次血的教导惊魂甫定以后，我们总反思甚么时候再解缆？在当代化的途径上，从技术上说，我们魁首环球，从解缆点已开到了胡想的尽头，但是从管理上看，老是从解缆点一次次开回解缆点，永久“再解缆”。

    我想起阿谁时髦的“贪吃蛇”游戏，转了无数个轮回，永久追逐着本身的尾巴，永久吃不饱。这何尝不像这个对速率有没有限欲看的中国铁路？每次变乱陈述老是对变乱本身的总结，向来不想调一调车头的标的目标，从冲破这个循漫游戏寻觅突围的路径。比方前不久的“高铁裂纹乌龙事件”，供应商新联铁和智奇公司建立方才几年便敏捷把持海内市场，其与原铁道部长刘志军领衔的铁老大年夜体系体例之间的勾连干系构成了水泼不进的自我轮回。

    甬温特大年夜变乱查询拜访还在当真周到地睁开，上海十号线变乱查询拜访也会敏捷睁开。在昨天晚上的消息通气会上，上海市当局对此次变乱表了态：尽力救治伤员；做好轨道交通线路的安然查抄事情，制止次闹变乱产生，在确保安然的前提下规复通车；以严峻、严谨的立场查清启事，由各方面专家展开完整查询拜访，不放过每个环节；及时公开查询拜访环境，做到信息公开透明。安身于变乱但不止于变乱是公家最大年夜的期看。走出中国铁路的“卡斯柯定律”会是查询拜访陈述的答复吗？