兰新铁路第二双线头号重点节制性工程祁连山地道自2010年2月开工扶植以来，铁路扶植者依托科技立异手腕，前后霸占了碎屑流、薄弱衰弱富水地层等地道施工致命困难，确保这一天下海拔最高的高速铁路工程安然推动。停止目前，这一地道已掘进1.67千米。

　　兰新铁路第二双线是我国中长期铁路网打算的重点项目，全长1776千米，计划时速200千米以上，是我国高原高海拔地区首条高速铁路。此中，中铁二十局团体有限公司承建的全长9.49千米的祁连山地道，是这一线路甘青段的头号重难点节制性工程。这一工程全线海拔在3600米摆布，并且集高冷缺氧、多年冻土、碎屑流和薄弱衰弱富水地层等施工困难于一身。

　　“碎屑流俗称"地下泥石流"，在地质界是新名词，目前天下地道修建史上还没有碰到过。”中铁二十局兰新铁路甘青项目经理部总经理任少强说，与此同时，地道施工有两怕，一怕水，二怕薄弱衰弱围岩，而祁连山地道集两怕于一身。

　　任少强奉告记者，为了霸占碎屑流这一困难，一年多来，扶植者试用了海内钻爆法施工的10种不合的工法，末了经由过程与高校、科研单位举行产学研结合立异，总结出了“一探、二封、三泄、四注”的全新工艺，霸占了碎屑流这一“拦路虎”。

　　同时，祁连山地道扶植相沿了青躲铁路风火山地道获得的科技功效，并采取三层混凝土、一层保温层、一层防水层的“五层夹心饼”的全新支护方式，办理了地道运营后因冻融圈扩展年夜而酿成的冻害。

　　“要办理如许的天下级困难，关头在于科技立异。”任少强说，在单一工法和既有施工履历不合用的环境下，采取柔和完善的方式，力求立异是独一前程