记者得悉，停止2011年10月16日，京沪等12省分宣布了收费公路摸底查询拜访结果：12省分收费公路累计债务余额7593.5亿元，往年收费额1025.7亿元，收费公路里程超3万千米。2010年度谋划环境，只有北京利润是正数，不到4亿元，其他多数亏损10亿以上，山东更是亏损87亿元。（10月17日***）

    收费公路大年夜面积、大年夜范围负债，根基上处于亏损谋划状态，大年夜多数省分的收费公路的出入少于付出，此中尽大年夜部门收费用于了偿贷款。  

    当然这是各地自查自纠的“摸底数据”，大概有关部门从本身经济好处角度解缆，宣布的“摸底数据”有所掉真，不必然完整真实、准确，但是按照过往公开的一些和收费公路产生的一些究竟来看，亏损谋划和大年夜面积负债的收费公路的“摸底数据”与实际出进不会太大年夜，是以完整可以就此鉴定我国收费公路处于亏损谋划状态的结论，收费公路已在究竟上构成了“扶植——无尽头收费——永久还不清债务”的恶性轮回的怪圈。

    究竟上早在2002年收费公路亏损谋划场合场面和难以还清贷款修路债务的窘况就已显现，当年天下收费公路贷款修路的外债约5900亿元，每年收费公路的收费400多亿元，但是每年仅了偿贷款的利钱就高达500亿元，收费还不敷以付出贷款利钱。而本年年初媒体报导广东省路桥扶植负债已超越1600个亿，很有大概将变成银行的烂账，影响金融安然更是将收费公路严峻外债和亏损谋划的近况本相毕露。

    收费公路巨分外债和亏损谋划的近况，即便像传播鼓吹的那样，是在可节制之下，但是转变不了这是一个特别非常严峻、伤害的问题的实际，一旦资金链呈现问题，或是收费减少，或是债务不克不及及时了偿，就有大概激发更加严峻的金融业危急，给银行带来巨大年夜打击，成果不堪假想，并且有大概最终还是须要当局财务买单，让全部纳税报酬收费公路的债务擦屁股，本色上同等于财务投资扶植收费公路。

    那么如何转变收费公路亏损谋划的近况，如何制止收费公路的外债雪球越滚越大年夜，笔者觉得，没有更好的对策，只有一个死方式，就是停息收费公路扶植，休止实行“贷款修路，收费还贷”的途径扶植模式，转而慢慢全面走上当局财务投资主导扶植途径的模式。停息收费公路扶植，最直接的可以制止收费公路产生新债，将目前的债务节制住，制止债务的雪球滚大年夜，降落债务率，并且跟着收费公路收费尺度愈来愈范例、愈来愈合理，收费公路每年收取的费用不会大年夜幅增加，乃至大概会有所减少。当然收费公路履行科学管理和谋划，减少和降落行政开支，在必然程度上也能够降落债务的风险率，优化谋划状态。

    究竟上收费公路20年都难以还清的债务和亏损谋划的近况，本色上就是公开宣布我国实行30年的“贷款修路，收费还贷”的途径扶植模式已掉败，这个途径扶植模式不符合我国途径扶植的实际环境和标的目标。当然不成否定这个途径扶植模式确切为我国途径扶植做出了巨大年夜供献，特别是在我国财务力量薄弱的环境下供献很大年夜。

    其实目前我国财力有了很大年夜的提高，完整有才能承担更多的公路扶植，不必像过往首要依托贷款修路的扶植模式，可以休止收费公路扶植，或慢慢减少新建收费公路扶植里程，改成财务投资扶植免费公路，与国际接轨。再者，我国目前的高速公路里程其实在很大年夜程度上可以或许知足运力需求，高速公路扶植法度略微放缓一点也不影响经济扶植和社会发展的须要，不消再“大年夜跃进”的扶植途径。