于家堡综合交通关头工程是中国北方首坐含城际车站的全地下综合***通关头工程。于家堡地区淤泥软土多、地下水雄厚、地质环境较差。于家堡站深达地下31米，如许一个全地下修建如何确保施工安然及今后的运营安然？带着各种疑问，记者走进施工现场。
    探地下空间看将来如何“无缝”换乘
    于家堡综合交通关头工程位于中心商务区于家堡金融区的北端，总修建面积27万平方米，此中滨海建投团体卖力投资扶植的市政配套工程19万平方米，共包含轨道交通B2、Z1、Z4线的地下布局、关头节制中心、社会车辆泊车场、出租车泊车场、公交中心五大年夜部门。
    于家堡交通关头地脸部门是双螺旋穹顶布局，如统一个美丽的贝壳，穹顶南侧为主进口广场，东西两侧为次进口。
    工程为地下三层布局，地下一层为城际铁路、轨道交通B2、Z1、Z4线站厅层，设有可容纳百余辆出租车的蓄车场、售票厅、候车厅、收支站厅、商业综合办事区、关头设备用房等。这一层是客流最为会合的地区，搭客可在此不出站换乘轨道交通、城际铁路、出租车等交通东西。
    地下二层为城际列车、轨道交通B2、Z4线站台和具有500余车位的泊车场。搭客在此乘坐城际列车，可实现15分钟达到天津站，45分钟达到北京南站。乘坐B2线和Z4线，可别离达到临港经济区、中新生态城等地。
    地下三层为Z1线站台，Z1线东西走向，可达到市区文化中心、响螺湾商务区、新区行政中心、开辟区MSD等地。
    进施工现场访先进工艺如何保布局安然
    于家堡地区三面环海河，地层上部20米范围内均为淤泥质软土，含水率高，地层稳定性差，下面是近40米厚的砂层，存在两层承压水，给地下布局施工带来了极大年夜的风险和挑衅。
    为确保安然，工程保护布局计划采取61米深的地下连续墙施工，阻断土压和水压，既包管施工安然又制止周边地质沉降,在两年的施工中未产生一起透水变乱。施工现场，近千根钢管承重柱深植地下，每隔9米就有一根，确保了修建物的布局安然。“这些钢管柱从地面打到地下，每根柱子的直径都有1米，最长的柱子近30米。”建投团体轨道交通分公司工程部副部长马辰翔介绍说。钢管柱的施工过程也采取了先进的HPE(钢管柱液压可控插进施工)技术，在打桩机成孔后先将混凝土浇筑至划定高度，再用液压设备将钢管插进此中，末了再向钢管中灌注混凝土，构成承重柱。该工艺将施工时候从半个月收缩至3天，且制止了人工下管内把持，增加了安然系数。
    施工过半将来海河地道将与轨道交通订交
    目前，工程土建部门已完成过半，施工人员正在举行钢筋绑扎、混凝土浇筑等主体施工。Z4线150米摆布的明挖区间主体施工已完成95%。社会车辆泊车场负一层顶板、底板施工悉数完成。出租车泊车场土方开挖完成50%。深进地下31米的Z1线东侧86米主体布局已完成，正预备移交海河地道项目部。将来，中心大年夜道海河地道将与Z1线轨道交通立体订交，进一步提升金融区及周边的交通环境