2号线“三东区间”剖面图。

　　到昨天，无锡地铁2号线目前已完成扶植投资10.6亿元，全线希望顺利。此中，先行站点九里河站、查桥站、金查区间已完成主体布局施工，4个高架站全面进进桥梁施工阶段，其他各站有的正举行保护布局施工、有的举行主体布局施工；全线有3个站点已开端举行盾构掘进前期计划计划事情。连日来，本报记者别离对地铁2号线和地铁1号线部门站点施工希望环境作了拜望。

　　2号线　广益新城站：进度居全线首位，主体布局已完成2/3

　　地铁2号线土建工程08标含一个车站（广益新城站）和三个盾构区间。广益新城站全长193米，有四个出口和两个风亭，采取地下连续墙围护布局体系，明挖顺筑法施工；三个区间别离是靖海公园站到广义新城站、广益新城站到中原路站、中原路站到友谊路站，地道总长达5350米。

　　往年12月28日开工的广益新城站，目前的施工进度在地铁二号线城区范围排第一：主体布局已完成2/3。据悉，本年年底有看完成广华区间的盾构下井始发，广益新城站车站主体布局封顶。这是地铁二号线上最早具有盾构始发前提的站点。别的，广益新城站到中原路站区间端头井加固开累完成2个，占计划的100%；靖海公园站到广益新城站区间端头井加固开累完成1个，占计划的50%；中原路站到友谊路站区间端头井加固开累完成1个，占计划的50%。

　　三东区间：留意保重古修建，开挖难度加大年夜

　　2号线三阳广场站到东林广场站区间（简称为“三东区间”），本年6月15日开工。该区间沿人夷易近路走行，为地下二层明挖暗埋区间，主体为局部地下二层布局，此中地下一层为配套工程，地下二层为设备用房及2号线区间。此中浅基坑的开挖深度为10.8米，深基坑的开挖深度为16.783米到17.895米。估计到来岁7月份，主体布局封顶，2013年3月工程完工。

　　三东区间地处市区，东面是东林书院，有许多老修建，开挖阶段难度很大年夜。为保重这些老修建，施工方在前期加强沉降不雅测点等的监测并建立了一整套应急计划。比方本区间东区与秦氏老宅交壤，为了保重这个有300多年汗青的古修建，项目部构造召开专项集会，会商如何将因为工程施工对这个陈腐修建酿成的影响降到最低。

　　2011年8月25日，项目部获知秦氏老宅排水不便，当即构造人员对该问题举行了措置，9月29日又为秦氏老宅重排了下水管道，并在工地东区内砌筑了一座窨井。

　　1号线　胜利门站：昨日盾构始发，将下穿30米宽古运河

　　1号线08标是地铁火车站站到胜利门站、胜利门站到三阳广场站的两个盾构区间，这个标段由中铁十四局承建。施工步调为，从胜利门车站向火车站始发，然后从火车站掉落头返来在胜利门站出洞，全长890米。据介绍，往三阳标的目标也是从胜利门始发。昨天上午9：18，胜利门站举行了盾构始发，这是地铁一号线城中第一个开端盾构的站点。

　　目前胜利门站主体布局还没有完成，移交给08标盾构区间的施工厂地较小。而盾构机包含盾体和后配套台车有60米到70米长。为包管地铁施工顺利举行，市轨道办与铁四院、中铁十四局和相干科研单位研讨决定采取盾构分体始发计划施工，这是无锡地铁初次利用该技术。

　　详细来讲，就是盾体在井下，台车在地面上，二者间靠总长100米的分体式发管线连接。盾体鄙人往前掘进一步，管线就放长一点，全部过程就像放风筝。直到盾体在井下向前掘进了70米到100米，台车才下井与盾体“汇合”。鉴于火车站方请求春运期间盾体不成自下方穿越17条新老铁路和售票处，是以估计来岁3月方可穿越到火车站，4月份掉落头，9月份回到胜利门车站。

　　在盾体向前掘进的过程中，将穿越30米宽的古运河，盾体地点的通道上方距离古运河河底有11米高。