铁路项目完整部现当局意志，全部项目都是从打算开端的。打算后流程与其他的工程项目近似，分为：前期打算管理、工程实行、投产运营三个阶段。铁路工程投资大年夜，前期打算触及的介入方多，占时40%-50%。项目计划常与扶植前期阶段重合交织，需赓续点窜计划举行审批。纯真铁路工程扶植所须要时候占比相对较短，约占30%-40%。

    铁路扶植的成本中原材料占比50%-60%。但各线路不合。统计部门近期新建成的铁路：（1）客运专线造价高于普通铁路，对计划时速在350km/h的客运专线，其单位造价在1亿元/km以上。（2）铁路的造价与计划时速有较大年夜的接洽干系，计划时速越低其造价也越低。（3）铁路工程的造价还同铁路所颠末的地区的经济发财程度、路况程度有关。

    铁路扶植资金首要有五部门：(1)中心预算投进；(2)在铁路运输收进中提取的扶植基金和从全部铁路行业提取的更新改革资金；(3)处所当局和其他计谋合伙人的资金；(4)铁路债券；(5)既有铁路经由过程本钱市场上募集资金。中国工程院院士、中国中铁(2.93,-0.01,-0.34%)地道团体副总工程师王梦恕估算，在铁路扶植资金中，国度投资约占40%，铁道部贷款约占40%，省市投资和施工单位贷款约占20%。

    我国铁路扶植近况：中国铁路密度低，相对德、法、日本每平方千米50米以上的铁路里程，中国不到10米；相对俄、美人均70厘米以上铁路里程，中国人均铁路里程只有7厘米。铁路需求大年夜：每千米已营运铁路的货运量是其他国度2倍多，每千米已营运铁路的客运量仅低于日本也远高于其他国度，申明单位铁路负荷量较大年夜。

    “7·23甬温线动车追尾变乱”后，国务院叫停高铁扶植。并对已批准但还没有开工的铁路扶植项目，重新构造体系的安然评估，停息审批新的铁路扶植项目。另外一方面，铁道部资金严峻，也是导致部门线路的修建处于歇工、半歇工状态的启事。

    铁路工程包含业主单位、计划单位、施工单位和监理单位。铁路工程的首要业主单位是各路段的铁路公司；计划单位主如果一些天下性的铁路计划院；施工单位主如果中国铁建(4.31,0.00,0.00%)、中国中铁部属单位。

    京沪高铁工程是目前天下上最长的高速铁路工程，总长度1318千米，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的火车来往时候收缩到5小时以内。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日正式开通运营。但其预可研、可行性计划研讨、扶植计划的研讨和计划统共破钞了18个年初。京沪高铁总投资中土建工程六个标段施工总报价合计约为837亿人夷易近币。除部门国度投进外，大年夜部门都将由铁道部、沿线各地当局、计谋投资者和银行来承担。