工程院院士王梦恕对《经济参考报》记者说，中铁16局和中隧团体在新关角地道上已别离投进7亿元和2亿元。因为缺钱，新关角地道半年前就歇工了，职工的人为已停发半年。

　　王梦恕流露表现，因为斜顶之间的平道没有打通，新关角地道涌水很短长，现在的事情就是在抽水，不抽水的话就会半途而废，每个月光抽船脚就须要500万元。

　　记者就此事向中铁16局和中隧团体求证，两边均予以否定。

　　青躲铁路从本地通往拉萨，必经青海省境内的关角山。列车过老关角地道须要盘山到垂直距离600米的高度后穿越4 .2千米的地道，再盘山而下。

　　为收缩列车经由过程关角山的时候，青躲铁路西宁至格尔木二线标记性工程———新关角地道于2007年底开工，该地道全长32.6千米，平均海拔3600米，扶植总工期为5年，中铁16局和中隧团体参建，其建成后将使既有线路收缩36.837千米，收缩行车时候2个小时。

　　“当务之急是拉通地道，地道拉通后就不会呈现涌水问题，每个月的500万元不消白花了。”王梦恕说。关角山地下水雄厚，首要由岩溶裂隙水、构造裂隙水、层间水等构成，并且大年夜变形、坍塌、突涌水、淹井之类的风险较大年夜。

　　资金问题正严峻困扰着中铁16局和中隧团体。中铁16局某高层人士对《经济参考报》记者流露表现，中铁16局在新关角地道已垫付7亿多元，后续资金跟不上，影响项目工程过程，现在是进退维谷。

　　新关角地道面对的另外一首要问题，就是预算和计划不敷，人力成本和材料成本的赓续上升也使得预算超标。

　　在中铁16局自垫资金7亿多元中，有3亿多元用于采办设备，而跟着资金的吃紧，供应商的材料、汽油等供应也呈现不敷。

　　中隧团体总工程师洪开荣说：“我们有一个项目资金没有到位，目前连高原津贴也没有，承包单位实其实在地蒙受着巨大年夜的压力。”

　　中铁16局某高层人士也流露表现，对新关角地道的计划存在不敷，没有预感到难度会这么大年夜，现在是边计划边施工，往年因为计划方面的转变新增了3000万元的费用，本年就计划方面产生的转变所需新增的费用也已上报铁道部，但是本年这笔费用比往年会增加许多。

　　“中隧团体的负债率达到80%以上，而中铁16局的负债率则高达90%。”王梦恕流露表现，当前中隧团体和中铁16局资金链断裂的风险更加凸起。

　　9月中旬，以工程院士王梦恕为组长、计划大年夜师史玉新等8名专家为组员的铁道部专家组和铁道部鉴定中心、工管中心、经规院(定额所)等单位齐聚新关角地道，就新关角地道涌水措置技术计划召开论证会。专家论证得出的结论是，新关角地道的施工不克不及停下来，资金问题需顿时办理