24日，青躲铁路公司、中铁第一勘察计划院和中铁16局等相干人员到铁道部报告叨教青躲铁路新关角地道缺钱及施工环境。

　　工程院院士王梦恕对记者说，中铁16局和中隧团体在新关角地道上已别离投进7亿元和2亿元。因为缺钱，新关角地道半年前就歇工了，职工的人为已停发半年。

　　王梦恕流露表现，因为斜顶之间的平道没有打通，新关角地道涌水很短长，现在的事情就是在抽水，不抽水的话就会半途而废，每个月光抽船脚就须要500万元。记者就此事向中铁16局和中隧团体求证，两边均予以否定。

　　青躲铁路从本地通往拉萨，必经青海省境内的关角山。列车过老关角地道须要盘山到垂直距离600米的高度后穿越4 .2千米的地道，再盘山而下。

　　为收缩列车经由过程关角山的时候，青躲铁路西宁至格尔木二线标记性工程---新关角地道于2007年底开工，该地道全长32.6千米，平均海拔3600米，扶植总工期为5年，中铁16局和中隧团体参建，其建成后将使既有线路收缩36.837千米，收缩行车时候2个小时。

　　“当务之急是拉通地道，地道拉通后就不会呈现涌水问题，每个月的500万元不消白花了。”王梦恕说。关角山地下水雄厚，首要由岩溶裂隙水、构造裂隙水、层间水等构成，并且大年夜变形、坍塌、突涌水、淹井之类的风险较大年夜。

　　资金问题正严峻困扰着中铁16局和中隧团体。中铁16局某高层人士对记者流露表现，中铁16局在新关角地道已垫付7亿多元，后续资金跟不上，影响项目工程过程，现在是进退维谷。

　　新关角地道面对的另外一首要问题，就是预算和计划不敷，人力成本和材料成本的赓续上升也使得预算超标。

　　在中铁16局自垫资金7亿多元中，有3亿多元用于采办设备，而跟着资金的吃紧，供应商的材料、汽油等供应也呈现不敷。

　　中隧团体总工程师洪开荣说：“我们有一个项目资金没有到位，目前连高原津贴也没有，承包单位实其实在地蒙受着巨大年夜的压力。”

　　中铁16局某高层人士也流露表现，对新关角地道的计划存在不敷，没有预感到难度会这么大年夜，现在是边计划边施工，往年因为计划方面的转变新增了3000万元的费用，本年就计划方面产生的转变所需新增的费用也已上报铁道部，但是本年这笔费用比往年会增加许多。

　　“中隧团体的负债率达到80%以上，而中铁16局的负债率则高达90%。”王梦恕流露表现，当前中隧团体和中铁16局资金链断裂的风险更加凸起。

　　9月中旬，以工程院士王梦恕为组长、计划大年夜师史玉新等8名专家为组员的铁道部专家组和铁道部鉴定中心、工管中心、经规院(定额所)等单位齐聚新关角地道，就新关角地道涌水措置技术计划召开论证会。专家论证得出的结论是，新关角地道的施工不克不及停下来，资金问题需顿时办理。

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　   自2008年京津城际铁路开通后，各地连续上马的客运专线今日慢慢演变成铁道部的沉重承担。有阐发人士流露表现，因上座率不敷，客运专线前期巨大年夜投进所带来的利钱承担正使铁道部的财务状态进一步恶化。

　　据北京交通大年夜学的一份统计，2011年铁道部起码要还本付息1800亿元，比2009年增加2倍以上；而2009年、2010年大年夜量扶植的高速铁路，也将在2012年开端付出利钱。

　　有阐发人士称，当然铁道部营收仍然保持正增加，但债务及利钱压力却愈来愈大年夜，估计2011年铁道部亏损态势难以转变。

　　青躲线简介

　　西躲自治区地处故国西南边疆的青躲高原，面积122万平方千米，平均海拔4000米以上，有“天下屋脊”、“地球第三极”之称。青躲铁路之以是环球注视，是因为修建这条铁路有庞大年夜的意义，它是一条经济路、一条政治路、一条旅游路。

　　扶植青躲铁路，将完善路网布局，并一举实现西躲自治区的立体化交通，将构成铁路、公路和航空的立体化交通，完整办理“进躲难”的问题。 将对青、躲两省区的经济发展供应更宽阔广大旷达空间，使其优势资本得以更充分发展，实现“跳跃式”的发展。扶植青躲铁路，是开辟青海、西躲两省区雄厚的旅游资本，促进两省区经济可连续发展的须要，也是加强海内其他广大年夜地区与西躲接洽，促进躲族与其他各夷易近族的文化交换，加强夷易近族连合的须要。