记者得悉，9月19日宣布的新建铁路北京至石家庄客运专线工程、新建铁路石家庄至武汉(河北段)客运专线工程客服信息体系施工招标关照书记表现，对投标人的资格请求为：必需具有信息财产部计算机信息体系集成企业一级资质；关头设备必需具偶然速250千米及以上铁路客运专线的利用或供货事迹，其他子体系需有客专供货事迹，并供应相干证明材料和业主证明等等。

    一样为客运专线客服体系的招标，9月6日宣布的新建天津至秦皇岛铁路客运专线滨海、滨海北、唐山、滦河、秦皇岛五站站佃农运办事体系施工总价承包招标资格预审关照书记表现，申请人的资格请求为：注册资金很多于5000万元；具有计算机信息体系集整资质(壹级)或修建智能化计划与施工一体化资质(壹级)；具有铁路客运办事体系的体系供货、实行才能和相做事迹，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工才能；具有认证机构认证的质量管理体系证书。此中，并没有“关头设备必需具偶然速250千米及以上铁路客运专线的利用或供货事迹”这一“特别”请求。

    记者在查阅了京津城际铁路、沪杭高铁等线路的客服信息体系招标文件后发明，这些线路的客服信息体系招标也都没有请求投标人“关头设备必需具偶然速250千米及以上铁路客运专线的利用或供货事迹”。

    那么，京石客运专线工程对客服体系的请求为何与其他高铁工程不合呢？铁道部扶植工程招标投标管理办公室相干人士对《经济参考报》记者流露表现，招标文件中的投标人资格请求都是招标人定的，详细启事还得问招标人。按照招标关照书记上的接洽体例记者接洽了京石铁路客运专线义务有限公司，该公司相干人员流露表现，领导外出了，本身对招标环境不太领会。

    “据我们所知，自高铁正式扶植以来到本年7月尾前为止，只有一家也是独一的一家公司一向在中标铁路客运专线客服体系，只有它完整知足招标人的全部请求。换句话说，招标人对申请人的资格请求就是遵循这家公司的前提量身定做的，其他企业如何会具有投标资格呢？”一名网友提出质疑。