昨日，中铁十一局武汉地铁4号线第二标段项目部向省劳动比赛巡礼活动采访团介绍，本月尾，地铁地道盾构机(又叫“地老虎”)将进进地下施工，来岁将穿越中北路高架桥和楚河。

　　地铁4号线一期工程解缆点为武昌站，尽头至武汉站，线路贯穿武昌中南至东北城区，打算全长16.095千米，均为地下线，设站15座。该线路打算于2013年通车。

　　4号线一期二标项目部工程部长龙广山介绍，该工程盾构不但要穿越中北路高架桥，还要穿越楚河和岩溶地质。

　　昨日，记者在青鱼嘴看到，目前该站大年夜部门主体布局已施工完成，估计下月初完成全部主体布局工程。本月30日，地铁地道盾构机将开端进进地下施工，估计来岁6月将穿越楚河。

　　地铁2号线地道逃生通道开挖

　　武汉首条过江地铁又有新“板眼”。武汉地铁2号过江地道项目部昨流露表现，过江地道工程转进逃生通道的施工，开工之前，先得把周边的泥土和支持部门冷冻到零下28度才行.

号线江底有5条逃生通道

　　据长江商报报导 武汉地铁2号线过江段长3100多米，分双向两条地道，中心平均距离约为6米。万一地铁在某一条过江地道中呈现妨碍，搭客该如何逃生呢?

　　“这就须要逃生通道了。”中隧公司武汉地铁2号线越江地道项目部土木总工程师徐延召介绍，全部2号线过江段共计划有5条接洽通道，此中江中心3个，另两个与江两岸的两个风井口共用。当—个标的目标地铁地道产生险情时，搭客可以经由过程这5条通道敏捷转移到对向地铁地道中。

　　目前，正在举行江中心的3个逃生通道的施工，每个逃生通道长约13米，宽约2.55米，相邻两处逃生通道平均距离约600米。

　　要想开挖，先得冷冻两个月

　　昨日中午，记者从位于武昌江边的地道风井口，来到位于地下30多米的地铁地道，往江中心标的目标走约500米，来到一处逃生通道的施工点。

　　记者现场看到，建通道的处所已预先安装了钢质管片。技术人员解释，钢质管片比混凝土益措置，便于安装和施工，工人们正在焊接冷冻孔。

　　“冷冻孔，就是逃生通道施工最特别的处所。”徐延召解释，因过江地道位于长江水底10多米深的处所，其泥土和地道支持体蒙受相称大年夜的压力，要开挖逃生通道连接两条地道，就必须要在封锁的地道上挖开一个口，若没有提早防护办法，一旦开了口，强大年夜的压力必定会将周边的泥土和水灌进地道内，逃生通道就没法施工。

　　为让“启齿”周边能牢固下来，决定采纳“冷冻法”施工：在逃生通道的启齿周边，钻数十个至一百多个冷冻孔，并灌进特制的冷冻液，使周边保持零下28℃的环境冷冻两个月，然后才干挖洞施工。

　　来岁2月完成逃生通道施工

　　“虽然说通道的施工有必然难度，但我们已掌控了这套技术。”徐延召介绍，挖通道最首要的是前期预备，须要大年夜量时候做好管片安装、冷冻孔等帮助工程，特别是冷冻法度，必然要冻坚毅，以是不克不及赶进度，一天进度约1米，而真实的通道施工其实—个月就可以做完。

　　技术人员称，估计在来岁2月尾前，可完成逃生通道的施工。而全部地铁2号线，估计来岁底建成通车.