11月9日，北京地球村环境教导中心在北京举行了 “中国铅酸蓄电池行业的挑衅与机遇”媒体论坛。中国工程院院士杨裕生流露表现，中国应当在连续管理铅污染的同时，支持铅酸蓄电池研发技术，研制高比能量、寿命长的高新技术铅酸蓄电池，并号令在汽车行业推行和利用铅酸蓄电池。 

　　杨院士介绍说，在汽车行业，铅酸电池可利用的范围很遍及，包含传统动力车型及新能源车型的车用照明、发念头启动、电动车的驱动等。

     跟着汽车智能化程度提高，将来车用铅酸电池也将阐扬首要感化。 

　　杨裕生院士谈到，从近来产生的电池组着火事件，和目前我国纯电动车的发展环境来看，虽然锂电池作为纯电动车驱动电池具有许多优势，但不成以过分充放电，蒙受不住高温，特别须要留意在利用过程中的安然性问题。比拟来讲，铅酸蓄电池可靠性好、原材料易得、代价便宜，比功率也根基上能知足电动汽车的动力性请求。在传统动力汽车到纯电动车的过渡期间，技术成熟的铅酸电池仍可以或许遍及地用作内燃机汽车的起动动力源和一些增程式电动车的驱动力。是以，杨院士觉得，我们应当 “看菜用饭”，按照电池发展的程度来制定电动车发展的计谋，一些具有立异技术的铅酸蓄电池可以在藐小型车及轿车范畴发展。 

　　近年，跟着汽车、电动车、通信、新能源等行业的敏捷发展，铅酸蓄电池的利用范围愈来愈遍及。但因为环保办法不到位，产生了多起与铅酸蓄电池行业相干的铅污染事件，铅酸蓄电池行业的可连续发展遭到了各界遍及的存眷。对此，杨院士觉得，不克不及简略地觉得 “铅蓄电池污染环境，并且机能很差，没有新技术”。 

　　曹国庆说： “对铅酸电池产生的污染，在出产环节上是可控的，电池的利用环节其实不存在污染，污染存在于收受领受环节。”他介绍说，在出产环节，假定企业都遵循尺度请求出产，经由过程企业行业自律来范例，目前的一些方式可以或许办理出产环节污染问题。但在收受领受环节，假定收受领受不到位，铅酸电池被肆意措置，则会造成很大年夜的污染。遵循轮回经济规律，将大年夜量的铅酸电池收受领受利用，不但可减少电池污染，更可以或许较少原生铅的出产量和是以带来的能耗、温室气体排放等问题。

　　轻财产化学电源研讨所高等工程师曹国庆觉得，我国铅酸电池污染问题确切存在，但问题源于管理薄弱而不在于产品本身。据介绍，在目前海内2000家铅酸电池出产企业中，许多企业范围相称小，有的乃至底子不具有建立洁净出产体系的才能。