从地下28米的新区大年夜道到顶端的地铁6号线，铁路、公路、高铁、地铁轨道叠出了五层“罗汉”，作为深圳最大年夜火车站———北站将于今日迎来广深港客运专线(俗称高铁)。

    深圳北站银色的大年夜屋盖在阳光下闪闪发光，现在看结果图才干看到，五层交通线路庞杂叠加。最下面是新区大年夜道地道、平南铁路新线便线、地铁5号线，上面顺次是国铁站台、东西大年夜平台、地铁4、6号线站厅层。

    据中铁关头批示部常务副批示长姚广多流露表现，他也经历了许多工程，但是却从没有做过铁路三次穿越场站，“地铁干完国铁干，国铁干完铁路干，那种交织施工的庞杂程度是不可思议的。”不合的扶植方有不合的业主、计划、监理、施工单位，姚广多简略算了一笔账，3年内光召开的集会就多达上千次。

    五层交织施工并不是最难的地方，而是要在划定的时候内调和浩繁单位完成，有如弹钢琴。南都记者领会到，北站工程根基是由“中铁系”完成的，施工单位包含中铁1、2、3、4、五局，中铁十局，中铁建工及深圳水务工程公司、清华同方、华电华源等多家施工单位。常常呈现的场合场面是上面还在为地铁施工焊接，脚下在扶植国铁站房，而一旁就在平移平南铁路。

    今日深圳北站即将通车，曾在深圳北站的扶植者也将离开这里。昨日南都记者看到在北站广场上来自广西的杨德明伉俪戴着安然帽，末了一次来看北站，他们在这里渡过了两年的光阴，“当然坐不上高铁，但过年了我们也想回趟家。”

    究竟上，深圳北站的大年夜工地上，过往两年的春节，很少有工程人员可以或许回家。在这片地界上庞杂交织的各种交通干线，最闻名的2·28平南铁路变线工程也是在春节期间完成的。庞杂的交通收集交织着“关门工期”，让大年夜部门的工程人员过节时仍死守在活动板房中。

    在北站工程师的眼中，这类死守却给市夷易近带来了换乘距离短的便当。市夷易近利用深圳北站时，直接从地铁龙华线出来，超高的电梯纵贯地铁环中线，而从短扶梯下来直接可进进到高铁的候车室，前后不外100米摆布。

    “可以说我们的困难换来市夷易近的便当，”现在深圳北站在业内号称零距离换乘，“以是你在北站不会看到，拖着大年夜箱从一头跑到另外一头的场景，当然扶植碰到了特别非常多的困难和风险，但是能看到市夷易近便捷地利用，也让扶植者感到高傲”。中铁关头批示部卖力人介绍，北站全部的装修项目已于本月上旬悉数结束，北站今日是以完善的配套举措措施欢迎高铁的到来。