上世纪90年代，在南边某市初次表态，盾构机就以其比传统体例超出超越七八倍的掘进效力震撼了中国施工者。但更让大年夜家吃惊的是，高价引进的洋盾构一旦“抱病”，工程只能停下来，等着外洋的工程师飞来维修。
    这些旧事成为中国盾构技术人员的团体影象与研讨动力：“假定不克不及实现盾构国产化，我们将永久受制于人。”盾构与掘进技术国度重点尝试室主任、中铁地道团体有限公司总工程师洪开荣说。
    位于郑州高新区的这个尝试室，依托中铁地道团体扶植，是海内首个也是独一的盾构及掘进技术立异平台。冲破技术壁垒、推动盾构“中国造”是他们的重要任务。
    科研人员的奋起直追有着猛烈的实际意义。

    1月6日，记者在郑州轨道交通一号线市体育馆站的施工现场，见到了由尝试室主导研发的国产盾构机“中国中铁2号”；3年前“中国中铁1号”在新乡下线，眼下，它们的“兄弟”“中国中铁31号”正在郑州地铁二号线上欢畅前行。
    “当天中国已经是天下最大年夜的地道及地下工程施工市场。”洪开荣介绍，我国将来5年对盾构设备的需求将在500台次摆布。
    知足庞大年夜的内需市场，光会制作可不可。打造盾构范畴的“4S店”，为盾构机供应维修、进级与改革一站式办事，使补缀盾构机变得像修汽车一样便利，也是尝试室的目标。

    经由过程长途妨碍诊断研讨，科研人员将来乃至可以在郑州的尝试室里为天下各地的盾构机“坐诊开方”。
    穿行在郑州轨道交通一号线地道中，严实的护板已让人看不到发掘时的艰苦，郑州庞杂的地下环境对施工提出的请求是常人不可思议的。“地道顶部与商朝城墙只有一层楼的距离，距离火车站站台桩基只有30厘米。就仿佛站在地道顶部，一抬手便可以够到站台一样。”尝试室事情人员介绍，盾构施工利用技术的体系节制也是研讨重点。
    盾构技术不但属于地铁如许的“大年夜块头”。尝试室正在研讨利用盾构技术把各种管网会合在一个小型地道内，经由过程对地下“经脉”的梳理，让都会拜别“每天挖沟”的困局。
    盾构技术的发展在打造地下立体新天下的同时，也在拓展我们对地盘利用的认知。“21世纪将是‘地下空间’的世纪。”中国工程院院士、尝试室学术委员会主任钱七虎说，在人多地少、寸土寸金的都会里，起码有40%的地下空间可以开辟。
    “求真、无畏、朝长进步、不止”是尝试室的学术精力。在盾构研讨者们看来，他们的尝试室本身就像一台“盾构机”，以“每分钟8厘米的速率”转变着都会的繁忙与拥堵，“掘进在实际与抱负之间”。