中国工程机器财产协会秘书长苏子孟在《中国工程机器市场高峰论坛》期间接管专访时流露，两套支持计划将以20兆帕为分界，20兆帕以上和以下的零部件将采取不合的支持政策。兆帕是指工程机器零部件所能蒙受的事情压力。
　　我国工程机器财产近10年来获得快速发展，2010年全行业产值有看冲破4000亿元。按照行业打算，到2015年，工程机器行业产值将冲破9000亿元。
　　虽然如斯，我国工程机器行业进一步发展却受制于关头零部件。目前包含液压件、传动体系等关头零部件尽大年夜部门须要从外洋进口，这导致海内整机企业出产成本高企，贫乏国际竞争力。
　　苏子孟流露表现，十二五期间，工程机器行业将重点办理关头零部件短板问题。他说，目前是投资工程机器关头零部件范畴的最好机会。
　　我国工程机器零部件行业一向存在大年夜企业不肯干，小企业干不了”的特色。为领会决零部件掉队的近况，徐工机器、柳工、中联重科等海内知名工程机器领军企业开端加大年夜零部件研发力度。
　　工程机器关头零部件是工程机器产品发展的根本、支持和制约瓶颈，当工程机器发展到必然阶段后，行业妙技术的研讨首要堆积在发念头、液压、传动和节制技术等关头零部件上。掌控和依托高质量的、有特色的关头零部件就成为制作商们钻营桂林一枝”的计谋之道。协会人士罗百辉流露表现，行业内整机企业应牵头组建技术联盟，对关头零部件举行技术攻关。通常，海内机器部件的发展路径有以下三条。
　　一是选择合伙。但合伙其实不必然可以或许获得关头技术，外资公司把多年潜心研讨的机器技术功效，拱手让给中方的环境百里挑一。并且，在许多技术已被把持的格局之下，外洋企业更不会把技术输进中国。
　　二是中国企业经由过程掌控外洋工厂的控股权，以此提升技术才能。这类例子不乏中联重科收购意大年夜利CIFA公司、北京第一机床厂收购德国瓦德里西科堡公司、沈阳机床团体并购德国希斯等。但脱手收购的中方公司，必须要颠末量年发展，具有相应的资金和管理履历才干成行。
　　三是依托自主研发。目前，专注于矿用设备制作的太原重工、研制发念头零部件的江淮动力、出产轴承的天马股分、轴研科技等，都在赓续投进有技术含量的根本件研发范畴。
　　除一些专做零部件的企业外，整机制作企业也将目光放在核心零部件的出产上。因为根本部件的发展，不但干系到整机企业采购成本的降落，还表现在其他方面。
　　根本件的高端技术制作放在海内以后，为该零部件配套的大年夜批设备和技术也会逐步成熟。好比，柳工从外洋引进变速箱”公司合伙出产后，为变速箱配套的一些国产铸件和热措置技术也获得了充分的发展。
　　整机企业的配套根本件跟上后，能帮忙公司减少存货和资金占用。
　　纵不雅海内，目前工程机器零部件制作商们仍然只是各自忙于跑马圈地，鹤蚌相争。虽然说在传统机种，如装载机、推土机等关头零部件配套上，利用本身范围和营销手腕，有着尽对的竞争优势;但是在诸如摊展机、混凝土机器上惯用进口关头零部件，加上多年来在引进技术根本上的消化接收和立异。
　　产生了路径依托;在一些大年夜型产品、高智能化档次产品和新兴专业产品上，如220马力以上推土机、工程钻机等方面，则没有竞争力;特别是在典范土方设备——发掘机上，因为节制技术及关头零部件制作技术的匮乏，市场份额几近拱手相让。
　　放眼环球，业内企业兼并重组加重，出产会合度和专业化出产程度的赓续提高，使得愈来愈多的企业成为组装厂，发念头、传动体系、液压体系、节制体系根基上包给专业厂出产。如出产发念头的美国CUMMINS公司、德国DEULTS公司，出产传动件的德国ZF公司、美国ALLISON公司，出产液压件的德国REXROTH公司、美国SAUER公司等发展日趋迅猛;就是在巨擘企业内部也在举行整合。
　　如卡特彼勒公司当然有几十个工程机器厂，但动力换档变速器则会合在公司所属的东皮奥里亚工厂出产。如许，箱体加工遍及利用柔性出产线，柔性加工单位、齿轮加工、行星轮架的加工、聚散器壳体的加工和齿轮热措置，均采取高效设备。各厂液压缸会合在朱利叶工厂制作，驱动桥则会合在奥罗兰工厂制作。
　　是以，协会人士罗百辉觉得海内工程机器零部件制作商需在以下几方面寻求冲破：
　　1、本地化出产，收缩订货和交货时候，出产靠近用户，经由过程专业化出产来使关头零部件的制作构成一个合理的经济范围同时确保部件质量和依托部件实现企业本身的技术特色。
　　2、重视关头部件与主机的集成计划，和进一步提高零部件的尺度化和通用化率，最大年夜限度地简化维修。