择要：“厦深铁路通车期近曝出严峻偷工减料，如许的铁路，我们该如何选择？”克日中国经济时报记者在收集发明，网友们对正在扶植的厦深铁路流露表现担忧。“还一向等候开通后常坐呢，看了报导内心毛毛的。”有厦门网友说。

　　12月6日，一篇 《伤害的“减法”？修建商举报厦深铁路钢梁偷工减料》报导了厦深铁路扶植中存在涉嫌偷工减料、层层转包，和工期迟延开通时候成谜等问题。不外对此,厦深铁路承建方中国铁建有关卖力人在接管中国经济时报记者采访时赐与否定，并称遭到欺诈，目前已向公安构造报案。

　　据报导，因为工程款胶葛，承建厦深铁路广东段四标批示部七工区的箱梁预制钢筋分项工程的修建商刘金荣，流露了厦深铁路扶植工程中的一些 “潜法则”。

　　刘金荣是福建金荣修建工程有限公司总经理。刘金荣举报称，2009年，他的公司承包了厦深铁路上述工程，做了263片钢梁用以架设铁道桥，宽度都是11．5米，此中十多片的长度是24米，别的的长32．6米。按照计划预算，需利用钢筋16508吨，但实际只用了15506吨，罕用了1002吨，最终两边以16508吨作为决算数字报给业主单位结算，罕用的1002吨为利润，按当时钢筋代价计算有五百多万元。

　　报导称，与其他工程一样，厦深铁路的施工也颠末端层层转包。而在刘金荣看来，偷工减料实属无奈，因为该工程层层转包，紧缩了修建商的利润空间，因而，经由过程减少修建用材，腾挪利润空间，便成了独一选择。

　　刘金荣流露表现，他拿到工程后再向外转包，但遵循互助方中铁十九局五公司给的代价，他再转包是赔本的。即便赔本，刘金荣仍然敢做，启事在于他可以经由过程节俭钢筋利用量拉平损掉，还能从中赢利。

　　因为承包的工程罕用了一千多吨钢，按当时每吨钢的代价5100元计算，有五百多万元的利润。刘金荣感觉本身该分得利润的一半即二百多万元，“没想到五公司厥后不认了”。

　　刘金荣说，究竟上在此之前，他与中铁十九局有过近似的互助。其出示的一份条约表现，2008年12月10日，刘金荣的公司从中铁十九局二公司手中也承包了一个厦深铁路的工程，条约写明“节余部门材料费两边按五五分成”。那次他赢利了十几万元。

　　针对厦深铁路存在的上述问题，记者德律风接洽中铁十九局上级单位中国铁建企业文化部卖力人，德律风无人接听，经由过程手机发送短信，该卖力人也未赐与答复。

　　随后，中国经济时报记者经由过程手机接洽上了中国铁建消息发言人余兴喜，他否定了中国铁建承建的厦深铁路存在偷工减料等问题。

　　“据领会，（该工程）既不存在偷工减料问题，也不存在背法转包问题。这类劳务工程承包情势其实不背反有关划定。据中铁十九局陈述，对对方的欺诈行动，中铁十九局已向公安部门报案，公安部门已备案受理。”余兴喜短信答复称。关于厦深铁路工期耽搁的问题，他流露表现不领会环境。

　　估算总投资417亿元的厦深铁路是条高铁，为上海至深圳快速客运通道的一部门，由铁道部、广东省、福建省共同扶植，全长502千米，福建段于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工。

　　受施工进度影响，厦深高铁的通车时候也几回再三推迟，从最初的2011年底，推到本年6月，现在又被推到来岁9月，也有消息说要到来岁年底才干通车。

　　另据记者领会，中国铁建在厦深铁路扶植中涉嫌层层转包暴光之前，其旗下中铁十三局承建的哈齐客专项目部二分部也被爆料产生过近似的问题。据该项目分包商反应，本年7月，中铁十三局因背法将该工程转包被扶植单位发明并被通报请求整改，因胶葛该工程一度陷进歇工状态。

　　停止目前，厦深铁路扶植中是不是存在偷工减料、层层转包等问题，本相还没有完整揭开。中国铁建和刘金荣的说法相互抵触，明显，必有一方在扯谎，试图包庇究竟的本来脸孔。究竟谁在扯谎？人们可以持续存眷，拭目以待。