跟着直径达11.64米的超大年夜型盾构机的顺利掘进，南京地铁10号线胜利穿越深达58米的长江江底，标记取我国深水盾构技术获得庞大年夜冲破。按照工程希望，10号线全线将于本年6月实现土建“洞通”，11月实现“轨通”，2014年建成投运。

    “因为地道盾构直径大年夜，江底地质水文前提庞杂，工程极具风险。”据中国铁建十四局地道公司相干卖力人介绍，地道最深处58米，最高水土压力达每平方米65吨，同时，要穿越江底1.8千米长的钢板砂、卵砾石层等特别庞杂地质，而统一截面上的不合地质，对盾构机刀盘、刀具的磨损相称严峻。

    以往盾构机替换刀具，须要具有专业知识和潜水才能的技术员进进高压舱功课，不但施工难度大年夜、功课效力低，并且施工风险很大年夜。而地铁10号线采取了中德两边共同研发的天下独创盾构机“常压替换刀具”技术。施工人员经由过程电脑屏幕可以随时监测到刀盘上数百把刀具的运行环境。

    刀具磨损后，可在常压下替换。同时还改进了换刀东西，过往全部刀盘替换一遍，要15至20天，现在只要6天。冲破这一技术难点后，不但工期能收缩6到8个月，还节俭了近50%的工程造价。