日前从杭州得悉，继往年年底地铁一号线开通运营，本年杭州将紧锣密鼓全面上马地铁四号线和五号线工程。从2012年起至今，长三角多个都会的地铁扶植进进了一波高峰期，姑苏、无锡、宁波、常州、徐州等地纷繁开通或开建地铁项目，南通、扬州、淮安也正在举行前期预备，大年夜有你追我赶之势。地铁扶植的这波飞腾，不由令人想到多年前一哄而上的机场扶植，曾造成某些新建机场荒草丛生的闲置惨境。飞腾之下，长三角各地还应多一些冷思虑。

    多城地下“大年夜动兵戈”

    1995年上海开通了长三角地区第一条地铁。时隔10年，2005年南京出世了江苏省的第一条地铁，这也是长三角地区的第二条地铁。

但反不雅这几年，2012年4月，姑苏地铁开通，5月常州地铁获得批复，11月杭州地铁一号线开通；2013年杭州地铁4、五号线开工，南京四号线开工；2014年无锡地铁1、二号线开通、宁波一号线开通……仅近期就有近折半长三角都会在大年夜兴地铁工程。

与花费、外需等被动型经济动员身分比拟较，投资更具自动性。据中国土木工程协会秘书长张雁测算，地铁项目每投资1亿元，将动员GDP增加2.63亿元，创作发明8000个就业岗亭。是以，地铁投资对经济增加具有积极意义，这同样成为各地当局争相上马地铁的首要动因之一。

    制作成本很难收受领受

    造价高、运营成本高，几近使得大年夜部门都会地铁都处于亏损状态。好比扶植一条20千米的地铁线路，每千米扶植成本按平均7亿元计算，共需投资140亿元。假定客流量较好，有看在30年内收受领受投资的20%，但对一些人丁密度较低、出行较为便捷的二三线都会，保本都存在相称困难。

   往年8月，杭州地铁运营进步行的票价听证会上,杭州地铁谋划方——杭州市地铁团体运营公司总经理唐志侬就开门见山地指出：“非论采取哪一种票价计划，我们都是赔本谋划。”按照杭州地铁团体方面的估计，2013年杭州地铁一号线将运送8000万人次，票价收进约为    3.3亿元。而杭州地铁一号线的总投资为236.42亿元，年运营成本是5.78亿元，加上折旧、贷款利钱等，完整成本将高达18.58亿元。
一样，按照姑苏市物价局宣布的数据表现，姑苏地铁一号线估计本年票务收进为1.23亿元，运营成本为3.4亿元，完整成本为13.9亿元，票务收进仅占运营成本的36.4%，占完整成本的8.9%。

    将会成为另种浪费

    地铁建成之日就是亏损之时，不但处所当局还枢路贴运营成本，并且日趋严峻的资金压力末了不但会挤压其他夷易近生投资，也会成为处所当局的大年夜承担。

   “对地铁等大年夜型工程扶植，最忌讳的就是一窝蜂而上，一些都会确切是须要建地铁来减缓交通压力，但各地更应夸大年夜随机应变。”中国人夷易近大年夜学传授张叫指出，许多处所风俗于一窝蜂地往弄扶植，但建好以后运营结果不睬想将成为另外一种浪费。