哈尔滨首条地铁轨道铺设全线贯通
据领会，哈市地铁1号线线路大年夜致呈南北偏东走向，自南岗区哈南站至道外区哈东站，共有18个车站，17个区间，全长17.466千米。自往年6月首条轨道开端展设以来，哈市地铁施工前后克服了海内初次高档减震技术工艺庞杂、单洞双线7381地道限界狭窄难于施工、高冷地区钢轨焊接和混凝土质量进度难于节制等施工困难，总计投资近3亿元，来回双向展轨54.115千米，比打算节点目标提早23天。
在地面有古修建、病院、黉舍等重点减震地区，地铁1号线遍及采取了钢弹簧浮置板道床、断绝式减震垫等技术，此中高等别的钢弹簧浮置板道床区段为3.4千米，全线累计实行减震工艺区段比例占1/3。同时，为减少地铁在行车过程中的噪声，保障搭客在相对恬静的环境乘车，轨道展设中采取无缝线路焊接办艺，全线累计完成2600个焊讨论。
昨天11时，博物馆地区还是人来人往、毂击肩摩，而在其下十余米深的地道里，一节25米长的轨排被顺利展装在地下地道线路上――哈市首条地铁轨道展设由此实现全线领悟。
2011年6月11日，哈尔滨地铁1号线首条轨道开端由清滨公园向哈医大年夜二院标的目标展设。随后，工程连续克服了专业交织多、减震情势多、轨道多少尺寸请求精度高、有用工期短和冬季施工低温影响等难点，展设轨道正线35千米，完成海内首条高冷地区地铁线扶植。
特别温差磨练展轨测量
相对地面上的冷风凛冽，从哈铁路局站点进口处下潜进进地铁地道，地上地下的温差让人明显感触感染到地下的热和和潮湿。新展好的地铁轨道，看上往同火车轨道差不多，辨别的地方在于，地铁轨道之间没有铁路轨道中心的枕木。
施工用轨道车以每小时10千米速率载着一行人向地道深处行驶。平常平凡，展轨所用的混凝土、组装的轨排、施工材料等，悉数经由过程轨道车运往地道深处。
因为哈市地上地下根本温差较大年夜，比拟南边都会，哈市地铁地道内潮气很重，常常会影响到展轨前的测量事情。中铁一局展轨基地项目经理李伟说：“潮湿氛围在地下很等闲构成雾气，偶然地道内20米开外甚么都看不到。”
对挥不往的水雾，施工人员没有更好的方式，只有最直接也是最简略的方式――在地道内架设排风机驱雾。但排风机的轰叫声常常又与施工机器的杂音稠浊在一起，使施工人员的事情环境完整被展天盖地的噪声所笼盖。
有限空间每天“进步”75米
地铁轨道由每节25米长的轨排构成。展轨时，轨排经由过程轨道车运至地铁地道内，由展轨工人把持龙门架，把轨排安装好掉队行混凝土浇筑，使地铁轨排紧紧地牢固在地铁地道内。
地铁1号线线路大年夜致呈南北偏东走向，自南岗区哈南站至道外区哈东站，全长17.466千米，总计需展设来回双向轨道54.115千米。在空间有限的地道里，施工过程包含清理地道地面、组装轨台(龙门吊及轨道)、架轨、浇筑混凝土等十余个工序。每天625名施工人员分三班倒，正常环境下每天只能展设3节轨道，向前推动75米。
哈市地铁1号线采取“轨排架轨法”展轨，铁轨、轨枕、扣件等各部件在展轨基地组装成轨排，然后再开端铁轨吊装、调试轨道标的目标、浇筑混凝土、焊接、裁撤铁轨支架等步调，每道工序都必需做到百分之百准确，如许才干制止温差等客不雅身分导致偏差。
在工程最严峻的时候，施工人员每天从早6点事情到晚8点，只有中午一个小时的安息时候，休假更是不成能。在地下待的时候长了，几近全部施工人员一回到地面，见到光亮，就感觉特别高兴。
“过两天可以回家一趟了，或许还能赶上搬场。”李伟昨天在潮湿阴暗的施工现场松了一口吻，来高傲西北的他卖力哈市地铁轨道展设现场批示，已通宵达旦地死守了一年多。
无缝焊接培养“一根钢轨”
和一些都会地铁线都会穿越一些郊区段不合，哈市地铁1号线几近全线都在贯穿城区繁华的路段，这使得减震办法尤其首要。
颠末测算和环评，哈市展轨施工平分为普通道床施工和减震道床施工两种体例睁开。为减少地铁运行对周边及地上古修建、黉舍、病院等地区的影响，轨道在展设时则按照地道与周边修建物的距离、土层的厚度和直线距离等采纳减震施工。
据领会，哈尔滨地铁1号线遍及采取了钢弹簧浮置板道床、断绝式减震垫等技术，实行减震区段占地铁全线长度约三分之一，此中重点区段的高等别钢弹簧浮置板道床减震区段长达3.4千米，最大年夜限度减少了对周边居夷易近糊口的影响。
地铁1号线轨排每节长度约25米摆布，展装成地铁轨道后，接缝会对地铁车辆运行产生大年夜量的噪声。为此，施工单位利用德国进口的移动式闪光打仗焊接机组，使无缝接轨的长度达到了2千米摆布，将使地铁车辆在运行过程中更加安稳、恬静。据施工人员介绍，地铁展轨事情结束后，还要对整条地铁轨道举行无缝焊接，加上现在的避震技术，地铁车辆就像行走在一条钢轨上一样，市夷易近在乘坐地铁时将安稳、无噪声。
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