去年地铁建设井喷总投资近万亿
需大年夜型项目拉动投资
2012年整年获批的城轨项目总投资中，属于已由过程可行性研讨陈述的项目总投资额超越3600亿元，而属于近期打算中的项目总投资约为5400亿元。
“这些项目标实际批复时候自2012年4月开端，分为新增线路和原有城轨打算调剂修编两种，宣布时候略有滞后。”住建部都会扶植司人士流露表现，目前另有多个申报的城轨项目正在考核，估计短时候内还会获批。
据国度发改委人士解释，之以是会合批准城轨扶植项目，一方面是2012年7月宣布的《“十二五”综合交通运输体系打算》请求，当年需建成一批庞大年夜铁路项目，适时开工一批急需项目；另外一方面，2012年上半年海内经济不振，须要一批重点大年夜型项目拉动投资。城轨，特别是地铁项目在此之列。
上述发改委人士称，地铁大年夜范围扩建趋势将长期连续，“‘十三五’‘十四五’阶段各项数据会进一步爬升。至2015年，城轨里程将会达到3000千米，至2020年将达6000千米以上。”发改委综合运输研讨所研讨员董焰乃至称：“达到7000多千米也不为过，投资数据将非常庞大年夜。”但是，已有多个项目在投融资风险和可连续运营方面显现出巨大年夜压力，假定地铁扶植欲在知足经济增加和公交需求，和可连续运营的抵触之间获得空间，那么冲破轨制瓶颈、寻觅立异的发展模式就变得特别非常火急。
扶植资金来源单一
在2012年获批的地铁线路中，单千米平均造价为6．32亿元。此中单千米综合造价最高的是深圳地铁7号线，为8．42亿元，最低的是西安地铁3号线一期，为4．69亿元。
一名打仗过量个处所当局的地铁研讨人士介绍，地铁扶植资金来源单一，通常包含当局自筹的资金与其他融资。其他融资目前主如果依托银行贷款。
“银行的立场是，为地铁项目英勇放贷，项目环境根基不往调研。启事就在于这类贷款有财务包管，债务也由各都会自行承担。”前述地铁研讨人士流露表现，为减缓资金压力，目前许多处所当局只还贷款利钱，或是借新还旧，或对旧的贷款举行展期。
当然处所当局在上报地铁团体网线打算时，其实不须要明白扶植时候表和总投资等内容，常常在随后上报近期扶植打算和工程可行性研讨陈述环节中调剂报批节拍。并且处所当局还可经由过程弹性落实开工时候和扶植周期，在必然程度上规避筹资压力。但是，业浑家士仍然忧愁，巨量的贷款会令本就居高不下的处所债务落井下石。
地铁运营遇可连续困难
除扶植投资高度依托银行贷款以外，地铁运营的可连续性也备受存眷。究竟上，在环球范围内，鉴于本身的大众产品属性，尽大年夜部门地铁都在亏损运营，地铁发展的可连续性问题本色上成为对各地当局财务才能的拷问。
据北京大年夜岳咨询公司总监毕志清介绍，地铁的亏损额度，通常是综合地铁每千米扶植成本、客流量、客票收进等多个身分核算。好比，扶植20千米的里程，每千米地铁扶植成本按7亿元计算，共需投资140亿元。通常来讲，在30年内，客流量较好的线路，可收受领受投资20%，如客流量太低，几无回本。
基于此种测算，有业浑家士阐发，往年9月国度发改委批复的25个轨道交通项目，在30年内投资最多能收受领受10%，“而一些二三线都会的线路大概连保本都做不到”。
“以地养路”并不是易事
实际中的扶植和运营压力，正在使更多处所测验测验模式立异，以期破解困难。
此中，喷鼻港地铁的扶植运营模式颇受各地青睐，已有多个处所加以复制。此种模式的核心在于，经由过程周边地盘溢价和物业、商业区块开辟，将相干收益反哺地铁。
这类“以地养路”模式，拿地仅是第一步，但并不是把地盘交给承建运营公司便可大年夜功胜利，而是要把地铁与站点有机连络在一起，提升物业代价。这对贫乏履历的海内开辟商和运营商来讲并不是易事。
复制运营模式应量力
因为存在经济增加和市场需求的动力，地铁热无疑将持续。
《2012－2013年中国都会轨道交通发展陈述》阐发，估计2013年将有12个都会开通运营轨道交通线路，此中初次开通的都会有哈尔滨、长沙、宁波、郑州，总计新增运营里程约387千米。别的，西安、成都、杭州、宁波、无锡等10个以上都会的新一轮轨道交通近期扶植打算将获得批准。而徐州市、温州市作为新增都会也将获批。届时，天下获准扶植轨道交通的都会共达到37个。
记者从方才获批地铁扶植打算的一些都会领会到，很多都会希冀借鉴北京地铁4号线的PPP运营模式和喷鼻港地铁的投融资模式。但是，在相干专家看来，不合地区是不是能胜利复制国际成熟履历还没有可知，应量力而为，制止盲目发展。
返回顶部