9日,山东省委常委、济南市委书记王敏流露,济南轨道交通扶植时首要走地面而不是钻地下。济南如许的扶植情势是不是可以制止对泉脉的威胁?个别地区走地下,又该如何制止粉碎泉水?带着这些问题,本报记者采访了相干专家。

    泉水其实是石灰岩岩溶水

    “鉴定地铁是不是影响泉水,起重方法会济南市区的地层布局和水文地质特色。”早在1958年,山东省地矿工程勘察院就开端了对济南水文地质前提的实地勘察研讨。水文地质专家奚德荫是省地矿工程勘察院原总工程师,是漫长勘察论证过程的见证者。

    奚德荫对济南泉水的成因做了介绍:济南位于泰山隆起北翼北缘,地形南高北低,为地下水供应了由南向北堆积活动的地形前提。从地质方面来看,济南市区南部首要以石灰岩漫衍为主。石灰岩因为遭到构造活动的影响和流水的溶蚀,地下多裂隙或溶洞,这为地下水供应了堆积和活动的空间。

       大年夜气降水颠末南部山区石灰岩裂隙渗入地下构成的岩溶地下水沿着地形和岩层倾斜标的目标由南向北径流,而济南市区及北部的地层首要由火成岩构成,反对了岩溶水持续向北径流。如许一来,就在市区周围构成了相对较大年夜的地下水压力区,岩溶水水位随之抬升,构成了天然涌泉。“我们所说的泉水其实就是石灰岩中的岩溶水。”奚德荫介绍说。

      奚德荫坦言,修地铁是不是粉碎泉脉,最关头的身分要看可否避开石灰岩含水层,地铁线网假定能避开这个含水层,就不会粉碎泉脉。

    2009年,济南市就启动了“轨道交通对泉水影响研讨招标”。2010年3月,山东省地矿工程勘察院完成了《济南市轨道交通扶植对泉水影响研讨陈述》。

    山东省地矿局总工程师徐军祥介绍说,济南的地层布局首要分为土层、火成岩和石灰岩。各地层布局中的水也是不合的,三个地层对应的地下水别离称为:孔隙水、裂隙水和岩溶水。如许一来,他们须要研讨的就是:市区首要交通干线周围岩溶水与孔隙水和裂隙水水力接洽是不是明显。只要岩溶水与孔隙水、裂隙水水力接洽不明显,地铁经由过程土层和火成岩时,就不会直接粉碎泉脉。按照以上道理,山东省地矿工程勘察院经由过程地球物理勘察、水文地质钻探、抽水实验、示踪实验等先进技术做了大年夜量的准确勘察。

    是不是合适建地铁　分别三品级

    研讨人员对济南核心区首要交通干线的轨道交通适合性分别了三个品级路段:适合路段、较适合路段及不适合路段。

从海本地铁扶植环境来看,一样平常环境下,地铁的埋深在18米摆布。“泺源大年夜街一线就不适合地铁扶植。”徐军祥举了个例子,泺源大年夜街一线位于四大年夜泉群以南,地铁扶植存在阻断泉脉的大概性。此中,趵突泉——饮虎池一带,石灰岩顶板埋深不敷15米；在圣凯财产广场一带,石灰岩埋深不敷10米；沿泺源大年夜街的这两个地区地层布局没有火成岩,下部的岩溶水没有天然樊篱。同时,这一带的石灰岩地下水(岩溶水)水位浅,饮虎池一带一样平常小于1米,圣凯财产广场一带一样平常小于8米。假定在这一带修建地铁,大概直接揭穿石灰岩含水层,影响泉水的正常喷涌。

    而明湖路位于四大年夜泉群出露区以北,客不雅上不存在阻断泉脉的大概性。从沿线地质布局来看,土层厚度11.5-17米,下部是火成岩体,比较致密完整,一向到146.3米以下才发明石岩含水层。火成岩体的相对隔水感化使地铁扶植过程中受岩溶水威胁的大概性小,也就是地铁扶植不会对泉水产生明显影响。