来自交通运输部、同济大年夜学的近30位传授和高级工程师齐聚吉首市，插手在这里召开的吉茶高速公路矮寨特大年夜悬索桥手艺研究会。会后，由交通运输部总工程师周海涛任组长、交通运输部原总工程师凤懋润任副组长的专家组集体认定：矮寨特大年夜悬索桥采取“轨索滑移法”架设钢桁梁，为悬索桥主梁架举措措施工供给了一套新的工法，属世界初创。此项立异手艺可大年夜幅进步功能，具有杰出的奉行价值。

    矮寨特大年夜悬索桥是吉茶（吉首至茶洞）高速公路的节制性工程，两索塔间跨度为1176米，是今朝世界上跨峡谷跨径最大年夜的钢桁梁悬索桥。项目今朝进展顺利，估计本年9月完成全部主梁架设。

    据体味，对常规的悬索桥，主梁架设常常经由过程水路运输至桥位，再采取大年夜型设备垂直晋升的编制实现“加劲梁”的逐段拼装架设。但矮寨特大年夜悬索桥下为深切峡谷，桥下并没有水路可操纵，且沟底距离桥面高差达330米，垂直起吊“加劲梁”的方案难以实施。对此，我省桥梁专家创作发现性地提出了“轨索滑移法”的加劲梁架设方案。其根基思路是：操纵大年夜桥永久吊索在其下端安装姑且吊鞍，然后在姑且吊鞍上安装程度轨索，再将程度轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道，实现由跨中往两端拼装大年夜桥的钢桁“加劲梁”。其间，因为“轨索滑移法”是一个全新的施工方案，手艺人员对方案展开了细节阐发和过程摹拟，并聘请国表里浩繁桥梁专家对此方案进行了几次的验证评审。