辽宁省外宣办日进步行的一次新闻发布会上，大年夜连市委副秘书长赵日强流露，多年来，一向备受各方存眷的大年夜连至烟台渤海海底地道项目今朝已开端前期预备工作。并暗示，大年夜连市将积极共同国度有关部委做好海底地道的前期预备工作。
    自从2005年中国工程院院士钱七虎流露“我国正考虑建造大年夜连到烟台的渤海湾跨海地道、并且该项目已列进铁道部的前景打算”开端，渤海海底地道以其据估算超越2000亿元的巨额投资和世界级手艺坚苦而备受谛视。
    不外，关于该项目标需要性、可行性，特别是巨额投资的经济性，也一向颇富争议。
    2009年开端，辽宁、山东两省持续五年将该项目作为全国“两会”的首要提案。
    此前，该项目一向处于论证阶段。而本年“两会”结束后，国度发改委等部委已在就该项目实施相干法度。
    据悉，今朝这一工作正在积极推动，并处在严重的前期预备过程中。
    全海底地道方案
    3月29日，大年夜连市委副秘书长赵日强在辽宁省委外宣办组织召开的贯彻十八大年夜精力新闻发布会上暗示，大年夜连市将积极共同国度有关部委做好大年夜连与烟台海底地道的前期预备工作。
    这一最新动静，使多年来备受存眷的渤海海底地道项目再次成为***核心。
    而此前的3月7日，全国人大年夜代表王梦恕在插手全国“两会”期间流露，由他牵头进行研究的大年夜连至烟台海底地道项目，将于本年6月向国务院上报考查陈述，将来有看通行时速250千米的动车组。届时从大年夜连到烟台的车程将随之削减到半个小时。
    对此，赵日强亦介绍：“持久以来，大年夜连至烟台海底地道项目一向处于论证阶段，本年‘两会’结束后，国度发改委等部委已在实施相干法度。”
    王梦恕奉告本报记者，陈述分咨询建议陈述和工程方案陈述，咨询建议陈述对该项目标可行性、需要性和紧急性做了论证；工程方案陈述采取的是全海底地道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程范围也已肯定。
    王梦恕诠释说，之所以采取全地道方案而不是之前哄传的“南桥北隧”，是因为实地调研发现其实不成行。“‘南桥北隧’方案桥隧之间需要一个岛屿做转换，但渤海上的岛太小，需要建人工岛，如许一来成本太高，且军方也不合意。”
    此前，大年夜连港集体有限公司董事长、总经理惠凯觉得，从渤海海峡的地形特点看，直线最短距离为106千米，最深处仅80米，并且海中沿线一字排开浩繁岛、礁、滩，除老铁山川道间距42千米外，一般间距在3-8千米。这类岛陆漫衍格局为实施跨海大年夜桥工程供给了可贵的功课依托，可大年夜大年夜降落工程难度和造价。是为 “南桥北隧方案”。
    王梦恕介绍，采取火车在地道中运行而不是汽车直接通行，是因为海底地道太长——汽车通行的话通风标题问题没法解决，火车则可以很等闲解决这一标题问题，并且亦可由火车载运汽车。“汽车上火车，100多千米，几十分钟就过往了。”
    “渤海海底地道可以削减火车绕行1500千米以上，一举解决山海关运输‘卡脖子’的标题问题。”王梦恕暗示，该项目一旦建成，不但可以将东北与山东连接起来，还可以将东北与所有沿海省分连接，构成完美的铁路运输系统。
    对外界遍及存眷的项目投进，王梦恕暗示，“大年夜概投进不好算，估计在2000亿元以上”。 就投进编制而言，王梦恕觉得，紧靠辽、鲁两省必定没法解决，还需中间当局与平易近间本钱介入。
    据悉，项目标考查陈述将在六七月份以中国工程院的名义不经国度发改委而直报国务院。
    南北交通大年夜动脉
    渤海海峡连接着东北三省与中国关内腹地，轮船运输是当前渤海海峡的首要运输编制。其不足的地方在于，运输周期长。
    以大年夜连到烟台为例，两地间的直线距离是165千米，走铁路或公路均需经由过程山海关绕行1980千米。海峡之间，轮船航行时候约为6至8小时，装卸物质时候平均约需20小时，一个运输周期最短为40小时。9月、10月份旺季，还常常呈现船舶运力严重不足的现象。是以，处所一向有扶植地道直接毗比大年夜连与烟台的动议。2009年以来，该项目已作为两省的提案五上“两会”。
    全国人大年夜代表、山东烟台金创集体董事长穆范敏提出，假定能建筑跨海大年夜通道，将来东部地区将构成北到黑龙江、南到海南岛连接十几个省分的南北交通大年夜动脉，“届时，俄罗斯远东地区、东北、环渤海、长三角、珠三角五大年夜经济圈将实现贯通”。
    2011年全国“两会”上，全国人大年夜代表、辽宁省省长陈政高在提案中建议，希看这项工程早日开工扶植，从而促进烟台和大年夜连的经济再次飞跃。
    “这项工程国度高度正视，项目打算全长约130千米，我们觉得启动这个项目是国度交通网的需要，是建筑国际间交通收集新格局的需要，是渤海湾经济一体化的需要，是加强东北亚经济合作的需要，我们建议能尽早启动这一工程，使这项影响深远的重大年夜工程早日开工扶植。”陈政高暗示。
    时任大年夜连市市委书记夏德仁也暗示，大年夜连将尽心尽力助推渤海跨海通道项目标扶植，“大年夜连到烟台的海上通道，已论证了十几年，应当进进把持阶段。”
    2009年年底，国度有关部门结合成立“渤海海峡跨海通道论证带领小组”，展开论证和打算。2011年1月4日，国务院以国函[2011]1号文件批复《山东半岛蓝色经济区成长打算》，明白要求：“展开渤海海峡跨海通道研究工作”。这标记取渤海海峡跨海通道初次正式被纳进了国度计谋。据王梦恕介绍，2011年和2012年，国度前后拨款360万元撑持该项目研究。
    与此前通车的全长仅9千米的厦门东通道工程比拟，海上直线距离就达到100多千米的渤海湾跨海地道工程，必将创作发现我国跨海地道施工距离的新记载，其破钞的资金无疑将加倍巨大年夜，扶植工期也将更长。
    是以，在北方交通大年夜学传授赵坚看来，此刻扶植渤海海底地道还不是时辰，也没需要——中国还有更多更火急需要投资的交通项目。“琼州海峡那么近都没有修海底地道，大年夜连烟台之间的海上地道距离太长、耗资太大年夜，且两地之间的客货流量并没大年夜到撑持如斯巨大年夜的投资扶植项目”，赵坚说。
    王梦恕则觉得，经济性并不是该项目扶植的决定性身分。“就像兰州到重庆的铁路，也没甚么效益，国度不也建了么。”
    争辩回争辩。大年夜连市委副秘书长赵日强介绍，今朝渤海海底地道工作正在积极推动，并处在严重的前期预备过程中，“估计不久的将来就会有切当的说法”。