5月2日，潍柴“借壳”重庆嘉陵川江进军乘用车的这一动静透露并在业内引发存眷。
　　记者发现，嘉陵川江旗下一款代号为“YZ6410”的渝州牌乘用车早在4月10日发布的《车辆出产企业及产品》目次上已露面，潍柴突进乘用车范畴仿佛已板上钉钉。
　　坚信本钱运作的谭旭光可否倚靠“借壳生蛋”在乘用车范畴闯出一片六合？嘉陵江川可否撑持起一个年产30万辆的乘用车品牌？谭旭光仿佛又开端了一场新的冒险。
　　杀进“红海”
　　按照山东国资委官方网站发布的动静，潍柴嘉川基地已于3月29日在重庆江津双福新区奠定。基地落成后将成为具有冲压、焊接、涂装、总装等完全四大年夜工艺的整车工厂，可实现年产整车30万辆。相干信息还显示，潍柴嘉川第一阶段的产品打算为城市休闲SUV、紧凑型MPV、皮卡和同平台的越野SUV等系列产品。
　　首款车型渝州YZ6410是一款车长4米、轴距2.5米、排量1.5L的小型SUV，外形颇具韩系车韵味。
　　“商用车企乘机进进乘用车范畴的工作已不足为奇，可是真正能进得来的此刻看却百里挑一。”中国汽车财产协会参谋杜芳慈直言不讳地暗示，“潍柴在商用车范畴做得还算可以，有必然的资金，但可否进进乘用车范畴的关头是国度审批。想要进进和已进进其实不是一个概念，从此刻的信息来看，潍柴最终可否进进还不好说。”
　　当然外界对潍柴嘉川项目其实不看好，但山东、重庆两地当局却决定信念满满。按照当局网站对潍柴相干打算的解读，除产品的纵深以外，潍柴嘉川将来还将在渠道扶植、成本节制、品牌策划等各个方面做到国际和国内标杆，并将SUV、MPV和皮卡产品成长成为全国前三位。
　　与山东、重庆两地当局积极立场相反的是，潍柴方面却显得十分低调。5月3日，《汽车商报》记者向潍柴动力鼓吹部负责人刘仪体味相干环境，对方却称，对此事其实不知情。
　　对潍柴的立场，汽车行业阐发师田永秋暗示：“潍柴进进乘用车事实触及借壳，在嘉陵江川的事上立场稍显谨严也情有可原。”
　　又见“壳”资本
　　往年7月，财产和信息化部发布《关于成立汽车行业退出机制的通知》。《通知》要求从2016年起，在《通知布告》治理中打消改装类其他乘用车、皮卡出产企业类别。现有改装类其他乘用车、皮卡出产企业应尽快达到同类新建整车出产企业的准进前提，进级为整车企业。未按时进级的上述两类改装类企业，应别离转产客车、专用汽车等产品。
　　“临近2016年大年夜限，潍柴仿佛想让已在手里闲置了四年的嘉川尽快阐扬其应有的感化。假定这个‘壳’再晦气用，可能有砸在手里的危险。”田永秋向本报记者暗示，据汽车商报记者查询拜访，潍柴在2009年收购重庆嘉川，而嘉川具有M1车型出产天资。按照《中华人平易近共和国国度尺度》，有了M1天资便可以出产多用处乘用车(惯常称作SUV车型)。
　　田永秋称：“汽车出产天资退出机制出台以后，过往那种借壳造车的做法遭到人们的诟病，业内也对借壳造车多有非难。而潍柴想要杀进乘用车又只能靠借壳，在今朝的大年夜环境下，潍柴不太可能大年夜张旗鼓的鼓吹本身的借壳行动。”“从今朝的环境来看，潍柴方面的遁藏多多极少有这方面的启事。可是，最首要的启事仍是因为突进乘用车范畴的风险系数较高，潍柴不想过量鼓吹。”
　　实际其实不夸姣
　　“遭到一些大年夜环境的连累，这两年商用车市场略显降落，进进乘用车范畴或许可以成为商用车企本身向长进步的一个路径。”中国汽车财产咨询委员会专职委员陈光祖向本报记者暗示，“嘉陵江川我没传闻过，估计企业其实不大年夜。潍柴收购这么小一个企业要实现年产30万辆，关头还要看本身的实力是不是过硬。”
　　田永秋也持类似的定见：“据我所知，嘉陵川江之前只是一个出产小箱货、大年夜巴车的小厂，嘉陵川江本身的能力不足以冲破竞争狠恶的乘用车市场。虽然有了潍柴的大年夜力撑持，但以商用车起身的潍柴是不是能授予嘉陵川江多大年夜帮忙确是未知数。”
　　“先不谈商用车与乘用车之间的不同有多大年夜，单单是设计流程、采购期间、碰撞等各项测试、零部件整合等打造一个量产乘用车车型的实际周期来看，没有两三年的时候是不敷的。更何况潍柴嘉川今朝只有一款车型，想要完成30万辆的方针，谭旭光还有很长的路要走。”
　　“何况，这两年商用车市场比较低迷，包含玉柴、潍柴在内的一些商用车相干企业过得其实不舒坦，发念头营业降落得很短长，在这个大年夜布景之下潍柴可以或许拿出多少资金构建乘用车系统？”
　　采访过程中，一些业浑家士暗示：“公开信息显示，潍柴上汽车目次车型搭载的1.5L的发念头并不是属于潍柴，而是沈阳航天三菱供给。而这辆车的外形设计也有外包之嫌。‘借’发念头、外包设计不是不成以，但后续可否构成自立的研发系统是一大年夜难点。”
　　“借壳造车是可以的，可是其产品没有核心竞争力仍是不可。”陈光祖略表担忧，“单靠潍柴仍是有些差距。”
　　新冒险
　　造轿车的风险对谭旭光来讲或许早已心知肚明，但潍柴转型的压力使他不克不及遏制测验测验。
　　“此前，我们一向是在顺境中成长，营业收进、净利润都是翻倍增加。十年内我们累计完成了5000亿元营业收进，360亿元净利润。我也一向担忧，假定有一天情势急转直下，我们靠甚么取胜？此刻看来，担忧正在变成实际。”谭旭光曾在接管采访中公开暗示。2013年第一季度，潍柴动力一季报显示，营收同比降落2.80%、净利润同比降落20.65%。
　　“加快财产转型是改变商用车近况的解决之道。”陈光祖在采访中暗示。而谭旭光的财产转型几近划一于跨行业收购。谭旭光本身也承认：“我们把最首要的资本放在了并购上。”
　　2005年，谭旭光收购湘火炬将潍柴的出产范围扩大年夜至变速器、车桥等重型卡车核心零部件；2009年并购法国博杜安，潍柴弥补了16L及以上大年夜功率发念头手艺空白；2010年，潍柴又将陕重汽收回本身麾下，潍柴动力周全进进整车制造范畴；2011年收购亚星汽车进进新能源客车范畴；2012年，谭旭光接踵重组收购全球最大年夜的游艇制造商意大年夜利法拉帝、财产叉车和液压手艺的全球领先者德国凯傲和美国马尼托瓦克公司部属的泰安东岳起重机厂。
　　“谭旭光的思路是组合产品策略，在每个细分市场进行渗入。”一名业浑家士向本报记者暗示，“多元化的推动，虽然可让客车、新能源、中轻型发念甲等板块成为公司的新增加点，但这些新兴营业板块还没能给谭旭光带来多少现金流，而将来的延续投进却又迫在眉睫，此次借壳进进乘用车所面对的挑战一样如斯。”
　　“我买所有企业都有风险，可是若何节制风险这是一个手艺活。”这一次，对欢愉爱好冒险的谭旭光来讲，需要的手艺活生怕要更高深。