因为机场对处所经济的整体拉动感化较着。可以预期，企业投资扩建平易近用机场项目审批权打消后，机场扶植项目可能大年夜幅增加。
　　“简政放权之下，平易近资进进基建市场将愈来愈顺畅。”发改委综合运输研究所运输经济与手艺研究室主任李连成说。对此，中国工程院院士、中国中铁(601390,股吧)道集体副总工程师王梦恕也暗示，审批权打消或下放，对平易近资投资铁路、轨道交通项目无疑是一大年夜利好。
　　平易近航局局长李家祥曾多次向记者暗示，中国机场远远不敷。因为机场对处所经济的整体拉动感化较着，处所当局对扶植机场的热忱很高。可以预期，企业投资扩建平易近用机场项目审批权打消后，机场扶植项目可能大年夜幅增加。
　　记者寄望到，此次被打消的行政审批项目包含：企业投资扩建平易近用机场项目；企业投资城市轨道交通车辆、旌旗灯号系统和牵引传动节制系统制造项目。下放项目包含：企业投资城市快速轨道交通项目遵循国度核准的打算核准。此前召开的国务院常务会议提出，构成铁路投融资体系体例鼎新方案，支线铁路、城际铁路、资本开辟性铁路所有权、经营权率先向社会本钱开放，指导社会本钱投资既有干线铁路。
　　这意味着传统意义上的基建项目“铁公机”将全数向平易近资铺开。
　　“不管是投资货运线，仍是客运线，都能赚钱。铁路建成后每年的投资回报8%摆布，估计10至12年便可以收回成本，以后便可以获得不变回报。”王梦恕奉告记者，城际之间铁路的投资审批，已下放到处所主导，在这方面处所当局的热忱很高。城市快速轨道交通扶植方面一样如斯。
　　记者体味到，往年底广汇能源打算斥资百亿投资一条全长445千米的红淖三铁路，即为平易近资主导扶植的资本开辟性铁路。这一个案申明，假定往除铁路投资的“玻璃门”，平易近资进进铁路轨道交通的热忱会愈来愈高。
　　平易近用机场项目扶植方面也值得等候。“美国有平易近用机场近20000个，是中国的近两倍，仅此一项就大年夜大年夜影响了中国平易近用航空财产的成长。”中航财产通飞董事长孟祥凯此前向记者暗示，多建机场，既有益于国平易近经济成长，又能切实加强中国的竞争力。
　　对此，平易近航局局长李家祥多次向记者暗示，“良多处所当局，已尝到了扶植机场的甜头，对本地全部经济成长的拉动感化很是较着。”是以，中国的机场“不是太多，而是太少，应当多建”。
　　李家祥夸大年夜，建机场，成长航空经济，对中间当局来讲是国度计谋，对处所当局来讲则是经济社会成长机缘。他暗示，早建机场，早开航路，便可以早日融进全国乃至全球市场。所以，审批法度繁琐，周期太长，不但影响了工程项目扶植投产的进度，更可能导致一个城市、一个区域错过成长机缘。是以，有需要修订调剂现有的机场扶植审批法度，下放新建运输机场审批权限，简化并下沉通用航空机场扶植审批法度。
　　从李家祥的表述不难鉴定，对平易近用机场的扶植，处所当局有热忱，平易近营本钱顺势跟进在情理当中。综合以上各个财产来看，简政放权之举，将激起各方热忱，机场、轨道交通等基建范畴的增加可以等候。