杨再舜：世界卡车巨鳄在华已拉开“血战”！
1、四川南骏&韩国现代
据相干讯息报导：“2012年8月28日，四川南骏与韩国现代的合伙项目四川现代商用车出产基地在资阳市城南财产集中成长区昌大进行开工奠定典礼。”首期打算面积约25平方千米，城南拓展打算面积约50平方千米。
“2011年4月28日，韩国现代主动车股份有限公司、四川南骏汽车集体组建“四川现代汽车合伙项目”正式签约。至此，现代汽车在华‘南商北轿’的布局根基成型，北方是侧重轿车(乘用车)营业的北京现代，而南边则是专攻商用车营业的四川现代。”
“四川现代汽车有限公司是由四川南骏汽车集体有限公司和韩国现代主动车股份有限公司出资组建的中外合伙企业。公司注册本钱19亿元人平易近币，由四川南骏汽车集体和韩国现代汽车集体各持股50%，首要从事商用汽车，发念头及其零配件的出产、发卖、办事及研究开辟。”
据悉，“四川现代汽车有限公司将来项目打算分三期完成，公司第一期总投资54亿元人平易近币，此中:扶植投资36亿元人平易近币，构成17万辆商用车及2万台重型发念头出产能力。第二期完成扶植投资40亿元人平易近币，构成40万辆商用车出产能力，第三期完成扶植投资50亿元人平易近币后，构成70万辆商用车出产能力。
到2020年将完成总投资200亿元人平易近币，实现发卖收进1000亿元人平易近币年创税利100亿元人平易近币。将来四川现代将要引进现代的轻卡与COUNTY客车，对接下来新产品的引进，四川现代还需按照市场需求引进更多车型。”另据体味，QDz重卡将会在来岁正式引进，而大年夜排量发念头可以肯定的先期量产型号为10L H-发念头，13L的Powertech-发念头将随后来到。
四川现代将引进出产高手艺，高品质的现代品牌商用车及发念头，周全改良和晋升南骏品牌商用车。依托现代全球研发休系，经由过程本身消化、接收、再立异、全力推动包含新能源汽车在内的全系列商用车(货车、客车、发念头〕本地化研发和出产，尽力在最短时候内培养引领世界市场的商用车自立开辟能力。并充分操纵现代全球发卖收集开辟海外市场。
在“四川现代”成立后，该企业将接办北奔重汽今朝年产能力4万辆的重型卡车营业，并打算在2014年底前卖出10万辆新车，而后将慢慢增加投资，并打算中持久制造合适中国国度环境呵护政策的电动车、节能环保车、CNG车辆等新能源车辆，力争2013年前构成年产15万辆商用车能力，2017年前构成年产40万辆商用车出产能力，2020年前构成年产70万辆商用车出产能力。
浅析：凡在华完成乘用车市场的布局后，所有的跨国汽车公司就开端加快中国商用车市场的“跑马圈地”。早就存眷中国商用车市场的现代汽车大白，作为世界最大年夜的单一商用车市场，中国将来的商用车市场将大年夜范围的扩大年夜，预期2015年财产总需求将达到550-600万辆的程度。
多年来，现代汽车商用车产品除经由过程与江淮的手艺合作功能——双品牌的瑞风打开部门中国市场以外，一向处于不温不火的状况。跟着现代与江淮合作的终止，中国市场亦鲜见现代商用车的身影。而后，业界亦一度传呈现代汽车与广汽商用车及北奔重汽谈合伙的传说风闻，但始终未见功能。
韩国现代商务车部门的副董事长崔汉英在一份声明中指出：“进进中国商用车市场是现代汽车由来已久的打算。”可否顺利进军商用车范畴对现代汽车在中国这个世界上最大年夜的汽车市场博得先机相当首要。“在华营业对我们可否完成2013年商用车发卖20万辆的全球方针起关头感化。”
崔汉英暗示，为了能成为全球市场上真实的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备计谋，中国将成为现代起亚全球最大年夜市场。别的，在中国市场上，现代汽车将推出性价比更高的产品，更好地与德国的MAN和大年夜众汽车旗下瑞典的Scania相对抗。
现代欲借南骏实现其全球计谋。1998年，韩国现代汽车公司与江淮汽车接踵在客车、商务车和重卡范畴进行过一系列手艺合作。不外因为手艺泄密、抄袭等。别的，现代还要求占大年夜部门股分，但在手艺上却不肯意拿东西出来与合伙企业分享，最终导致现代与江淮的各奔出息。进进新千年后，现代汽车决定启动和广州汽车的广汽现代项目，决意丢弃合作多年的江淮汽车，至此两边完全分裂。
2004年9月，现代汽车主动找到广汽集体伸出橄榄枝,与其部属骏威客车进行构和,希看进行涵盖轻卡、小型客车、中卡、中巴、重卡、大年夜卡、大年夜巴等产品的商用车方面合伙合作。至2005年4月，两边共进行４轮构和，并在引进何种产品、财产布局长进行深进切磋。与此同时，现代汽车公司还有以手艺输出的情势与厦门金旅出产柯斯特中巴的项目。
2005年6月21日，现代汽车与广汽签下了《广州现代商用车项目合作根本和谈》。按照和谈，广汽集体和现代汽车将在商用车范畴展开周全合作，在广州市花都区兴建全新的广州现代商用车基地。项目整体范围为年产各类商用车20万辆，估计总投资12.4亿美元，此中首期投资4.3亿美元，广汽集体与现代汽车按各占50%的股权比例共同出资，成立具有自力法人地位的商用车合伙公司，并设立商用车手艺研究开辟中间。
2010年12月20日，现代汽车公司又突然发布，与包头北奔重型卡车集体签订了初步合作和谈，并拟定了2014年在中国市场发卖10万辆重型卡车的方针。按照现代汽车与北奔重汽的和谈，中韩两边将共同投资4亿美元，各控股50%，在2010年成立一家合伙企业。该合伙公司以占据中国重型卡车市场为方针，估计年产量达到4万辆。
那时，北奔看中的不是现代商用车的手艺，而是现代的系统集成、体系体例机制方面的优势。现代与北奔重汽达成合作，意味着此前韩国现代汽车公司与广汽商用车合作的项目遏制。2010年韩国现代与北方奔驰的构和还没有结束，下一步需进一步细化之时，韩国人又进川与原农用车企业一南骏进行合伙构和，脚踏二只船，扭捏不定，最后始乱终弃。
我国此刻的商用车程度当然和欧美发财国度还有必然差距，可是和韩国比拟较而言尽不减色，并且大年夜大都范畴已超出其手艺程度，韩国人在商用车进步前辈手艺范畴其实没有多少底蕴。
如我国的自立品牌重型卡车春风天龙、一汽J6、重汽濠沃、福田欧曼、陕汽德隆F3000和V3自立品牌等，在手艺含量上其实不减色于韩系车。若再加上与欧、美、日的合伙重卡系列产品，其手艺含量还要弘远年夜于韩系商用车，这也是现代欲寻觅中国的平易近营农用车厂家弄合伙而无雄厚底气的有力左证。别的，韩国卡车“身板薄弱”且价高是中国消费者对其口碑一致的评价。
别的，在今朝国内重型商用车市场上，高端品牌一般利用欧、美系柴油发念头（如康明斯、道依茨、依维柯、沃尔沃、珀金斯动力等）辅以日系柴油发念头，中低端品牌一般利用国产发念头，而韩系发念头持久以来既不具有欧系发念头的高机能，也没有国产发念头优良的性价比优势。
现代与南骏汽车的合伙，是继德国MAN进股中国重汽、VOLVO春风合伙、戴姆勒奔驰与福田、卡特彼勒和纳威司达与江淮、IVECO与上汽红岩合伙以后，国内重型车范畴对外合作的最新一例，也是现代汽车第四次弑进中国商用车范畴。现代商用车在中国的前两次合伙项目可谓掉败，不知此次是不是还会重蹈复辙？
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据相干讯息报导：“2012年8月28日，四川南骏与韩国现代的合伙项目四川现代商用车出产基地在资阳市城南财产集中成长区昌大进行开工奠定典礼。”首期打算面积约25平方千米，城南拓展打算面积约50平方千米。
“2011年4月28日，韩国现代主动车股份有限公司、四川南骏汽车集体组建“四川现代汽车合伙项目”正式签约。至此，现代汽车在华‘南商北轿’的布局根基成型，北方是侧重轿车(乘用车)营业的北京现代，而南边则是专攻商用车营业的四川现代。”
“四川现代汽车有限公司是由四川南骏汽车集体有限公司和韩国现代主动车股份有限公司出资组建的中外合伙企业。公司注册本钱19亿元人平易近币，由四川南骏汽车集体和韩国现代汽车集体各持股50%，首要从事商用汽车，发念头及其零配件的出产、发卖、办事及研究开辟。”
据悉，“四川现代汽车有限公司将来项目打算分三期完成，公司第一期总投资54亿元人平易近币，此中:扶植投资36亿元人平易近币，构成17万辆商用车及2万台重型发念头出产能力。第二期完成扶植投资40亿元人平易近币，构成40万辆商用车出产能力，第三期完成扶植投资50亿元人平易近币后，构成70万辆商用车出产能力。
到2020年将完成总投资200亿元人平易近币，实现发卖收进1000亿元人平易近币年创税利100亿元人平易近币。将来四川现代将要引进现代的轻卡与COUNTY客车，对接下来新产品的引进，四川现代还需按照市场需求引进更多车型。”另据体味，QDz重卡将会在来岁正式引进，而大年夜排量发念头可以肯定的先期量产型号为10L H-发念头，13L的Powertech-发念头将随后来到。
四川现代将引进出产高手艺，高品质的现代品牌商用车及发念头，周全改良和晋升南骏品牌商用车。依托现代全球研发休系，经由过程本身消化、接收、再立异、全力推动包含新能源汽车在内的全系列商用车(货车、客车、发念头〕本地化研发和出产，尽力在最短时候内培养引领世界市场的商用车自立开辟能力。并充分操纵现代全球发卖收集开辟海外市场。
在“四川现代”成立后，该企业将接办北奔重汽今朝年产能力4万辆的重型卡车营业，并打算在2014年底前卖出10万辆新车，而后将慢慢增加投资，并打算中持久制造合适中国国度环境呵护政策的电动车、节能环保车、CNG车辆等新能源车辆，力争2013年前构成年产15万辆商用车能力，2017年前构成年产40万辆商用车出产能力，2020年前构成年产70万辆商用车出产能力。
浅析：凡在华完成乘用车市场的布局后，所有的跨国汽车公司就开端加快中国商用车市场的“跑马圈地”。早就存眷中国商用车市场的现代汽车大白，作为世界最大年夜的单一商用车市场，中国将来的商用车市场将大年夜范围的扩大年夜，预期2015年财产总需求将达到550-600万辆的程度。
多年来，现代汽车商用车产品除经由过程与江淮的手艺合作功能——双品牌的瑞风打开部门中国市场以外，一向处于不温不火的状况。跟着现代与江淮合作的终止，中国市场亦鲜见现代商用车的身影。而后，业界亦一度传呈现代汽车与广汽商用车及北奔重汽谈合伙的传说风闻，但始终未见功能。
韩国现代商务车部门的副董事长崔汉英在一份声明中指出：“进进中国商用车市场是现代汽车由来已久的打算。”可否顺利进军商用车范畴对现代汽车在中国这个世界上最大年夜的汽车市场博得先机相当首要。“在华营业对我们可否完成2013年商用车发卖20万辆的全球方针起关头感化。”
崔汉英暗示，为了能成为全球市场上真实的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备计谋，中国将成为现代起亚全球最大年夜市场。别的，在中国市场上，现代汽车将推出性价比更高的产品，更好地与德国的MAN和大年夜众汽车旗下瑞典的Scania相对抗。
现代欲借南骏实现其全球计谋。1998年，韩国现代汽车公司与江淮汽车接踵在客车、商务车和重卡范畴进行过一系列手艺合作。不外因为手艺泄密、抄袭等。别的，现代还要求占大年夜部门股分，但在手艺上却不肯意拿东西出来与合伙企业分享，最终导致现代与江淮的各奔出息。进进新千年后，现代汽车决定启动和广州汽车的广汽现代项目，决意丢弃合作多年的江淮汽车，至此两边完全分裂。
2004年9月，现代汽车主动找到广汽集体伸出橄榄枝,与其部属骏威客车进行构和,希看进行涵盖轻卡、小型客车、中卡、中巴、重卡、大年夜卡、大年夜巴等产品的商用车方面合伙合作。至2005年4月，两边共进行４轮构和，并在引进何种产品、财产布局长进行深进切磋。与此同时，现代汽车公司还有以手艺输出的情势与厦门金旅出产柯斯特中巴的项目。
2005年6月21日，现代汽车与广汽签下了《广州现代商用车项目合作根本和谈》。按照和谈，广汽集体和现代汽车将在商用车范畴展开周全合作，在广州市花都区兴建全新的广州现代商用车基地。项目整体范围为年产各类商用车20万辆，估计总投资12.4亿美元，此中首期投资4.3亿美元，广汽集体与现代汽车按各占50%的股权比例共同出资，成立具有自力法人地位的商用车合伙公司，并设立商用车手艺研究开辟中间。
2010年12月20日，现代汽车公司又突然发布，与包头北奔重型卡车集体签订了初步合作和谈，并拟定了2014年在中国市场发卖10万辆重型卡车的方针。按照现代汽车与北奔重汽的和谈，中韩两边将共同投资4亿美元，各控股50%，在2010年成立一家合伙企业。该合伙公司以占据中国重型卡车市场为方针，估计年产量达到4万辆。
那时，北奔看中的不是现代商用车的手艺，而是现代的系统集成、体系体例机制方面的优势。现代与北奔重汽达成合作，意味着此前韩国现代汽车公司与广汽商用车合作的项目遏制。2010年韩国现代与北方奔驰的构和还没有结束，下一步需进一步细化之时，韩国人又进川与原农用车企业一南骏进行合伙构和，脚踏二只船，扭捏不定，最后始乱终弃。
我国此刻的商用车程度当然和欧美发财国度还有必然差距，可是和韩国比拟较而言尽不减色，并且大年夜大都范畴已超出其手艺程度，韩国人在商用车进步前辈手艺范畴其实没有多少底蕴。
如我国的自立品牌重型卡车春风天龙、一汽J6、重汽濠沃、福田欧曼、陕汽德隆F3000和V3自立品牌等，在手艺含量上其实不减色于韩系车。若再加上与欧、美、日的合伙重卡系列产品，其手艺含量还要弘远年夜于韩系商用车，这也是现代欲寻觅中国的平易近营农用车厂家弄合伙而无雄厚底气的有力左证。别的，韩国卡车“身板薄弱”且价高是中国消费者对其口碑一致的评价。
别的，在今朝国内重型商用车市场上，高端品牌一般利用欧、美系柴油发念头（如康明斯、道依茨、依维柯、沃尔沃、珀金斯动力等）辅以日系柴油发念头，中低端品牌一般利用国产发念头，而韩系发念头持久以来既不具有欧系发念头的高机能，也没有国产发念头优良的性价比优势。
现代与南骏汽车的合伙，是继德国MAN进股中国重汽、VOLVO春风合伙、戴姆勒奔驰与福田、卡特彼勒和纳威司达与江淮、IVECO与上汽红岩合伙以后，国内重型车范畴对外合作的最新一例，也是现代汽车第四次弑进中国商用车范畴。现代商用车在中国的前两次合伙项目可谓掉败，不知此次是不是还会重蹈复辙？
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