柴油车国Ⅳ大限将至 两大问题却悬而未决
“整车和柴油机都没有标题问题，关头看油品和尿素加注设备。”在7月1日国Ⅳ排放尺度即将实施前1个月，多位专家学者和企业界人士对记者作出上述表态。
颠末量年的预备和实施，主机厂在重型和轻型柴油机上都已达到国Ⅳ排放尺度，并能出产高压共轨系统，且已有多款国Ⅳ整车申报了产品通知布告，可以或许知足市场对国Ⅳ车的需求。但油品持久没法知足强迫性律例要乞降尿素加注站严重不足两项限制身分给实施国Ⅳ尺度后的柴油车市场蒙上了一层暗影。而用户对尺度进级后一次性购车成本的抬升也很是担忧。
整车、柴油机和相干行业预备伏贴
尽人皆知，要达到国Ⅳ尺度有两条手艺线路可循，别离是SCR和EGR。SCR手艺线路在燃油经济性、燃油喷射压力、机油含碳、对硫敏感度等方面比EGR DPF手艺线路具有较着的手艺优势。但EGR DPF对封装要求低，也不需要尿素系统。可以说，两条手艺线路各有各的优势，但我国车企遍及采取了SCR手艺线路。
针对国IV尺度的实施，各柴油机出产企业和相干行业，包含尾气后措置系统、燃油喷射系统、涡轮增压器系统等出产企业展开了大年夜量的研制、实验和匹配工作，并构成了必然范围的出产能力。但这些出产的手艺能力和出产能力是不是能及时知足国IV 尺度的要求呢?从中国内燃机财产协会传来的信息显示，这一点完全没有标题问题。今朝，相干行业的产品已完成与主机厂的手艺匹配，且相干柴油机型已获得了环保部的环保型式核准通知布告，核准的重型柴油机机型数量有200余种，国Ⅳ柴油机的研发和匹配已根基伏贴。
自我国慢慢实施了国Ⅰ、国Ⅱ和国Ⅲ排放尺度后，在律例的鞭策下，后措置系统行业迅猛成长，市场敏捷扩大年夜，国内一大年夜批相干企业如雨后春笋般出世了。今朝，汽车尾气后措置财产链上的相干企业达100多家，.此中载体出产企业在20多家、催化剂涂层企业10多家、隔热衬垫企业近10家、催化器封装企业60多家。可以说，后措置系统行业已构成了专业分工、彼此撑持的格局。
油品不达标是首要坚苦
2009年6月，国度发布《车用柴油》(GB19147-2009)国度尺度，其手艺指标对应国Ⅲ排放尺度要求。新尺度与2003版《车用柴油》(GB19147-2003)的首要辨别是，由“保举性”国度尺度改成“强迫性”国度尺度，硫含量由不大年夜于500ppm改成不大年夜于350ppm。按照该国度尺度，从2011年7月1日起，我国将强迫利用国Ⅲ尺度车用柴油。
不外，据动静人士流露，直到今天堂IV尺度实施的前夕，有些处所的柴油硫含量乃至超越1000ppm。而国IV柴油硫含量从国Ⅲ尺度的350ppm降落到了50ppm，严格了7倍，如斯严格的尺度对油企来讲天然是一大年夜挑战。恰是因为油品不达标，国Ⅳ排放尺度才两度推迟实施。2010年12月21日，环保部以答复中国汽车财产协会函件的编制，对外发布车用压燃式发念头与柴油车推迟一年实施国IV尺度，即从2012年1月1日起实施。往年年初，柴油车国IV尺度二度推迟。环保部发布通知布告称，因为知足国IV尺度的车用柴油供给仍不到位，严重制约国IV尺度实施进度，故再度推迟柴油车国IV尺度履行时候至2013年7月1日。
就在本年7月1日尺度实施之日到临之际，又有媒体曝出，因油企没法如期供给国IV柴油，故国IV排放尺度实施可能三度延期。当然延期的说法站不住脚，但也从一个侧面反应了油品不达标是实施国IV尺度的首要的制约性身分。
尿素加注站不足或减弱后措置系统结果
记者在访问企业和用户时发现，尿素加注站不足是国IV尺度实施后遍及存在的担忧。对采取SCR手艺线路的国IV柴油车来讲，尿素已成为一种耗损品，需要随时加注。换句话说，尿素和柴油一样，是国IV柴油车的第二燃料，但此刻尿素加注站比起加油站来讲还比较希少。
出产车用尿素的驰名企业雅苒中化国内发卖和手艺总监罗童暗示，加注站不足是客不雅环境，事实国IV车此刻其实太少，车用尿素企业要达到投进和产出均衡还需要时候。而建尿素加注站有多种编制，与加油站合作是编制之一，扶植自力的加注站是另外一种编制，待国IV尺度实施后，我国可以采取两种编制并行扶植，可在短时候内增加加注站数量。且加注站仅是车用尿素供给的一种路子，针对大年夜客户好比卡、客车企业和车队，可采取扶植专用加注站或由专用的加注车负责区域补给。
当然如斯，仍是有一些用户担忧因尿素加注站不足没法及时加注尿素导致车载OBD报警，从而造成罚款、停驶等侵害经济效益的环境产生。还有专家担忧，有些用户为节俭尿素加注成本，干脆不加注尿素并拆毁OBD系统，使国IV排放尺度实施的目标掉。对此，江淮手艺中间商用车研究院院长魏中良称，这类假定完全可以经由过程手艺手段预防。
相干部门应有预案
因为到7月1日实施国Ⅳ尺度时，油品和尿素两大年夜标题问题仍然悬而未决，所以极有可能呈现一些突发环境，当局相干部门应提早预备预案。好比，某个地区油品硫含量仍未达到50ppm以下，导致较多的柴油车OBD报警，或发念头破坏，用户误觉得是车辆质量标题问题，与厂家产生胶葛，那么此事该若何措置呢?又好比，因为尿素加注站不足导致某些国Ⅳ车没法按时按量加注尿素，从而没法知足国Ⅳ尺度，那么责任该由谁承担呢?所以，当局提早考虑到这些标题问题，并拟定预案十分需要。
日前，中国汽车财产协会副秘书长李万里在答复媒体采访时提出的八项建议很有针对性，好比要对油品状况进行实地查询拜访，在正式实施国Ⅳ前建议应当由车用燃料出产的发卖和主管部门牵头，与环保尺度拟定的主管部门一道，对全国范围的首要城市、高速公路沿线的加油站的油品质量进行实地查询拜访;要明白尿素供给和利用的监管部门，确保尿素的有效供给和准确利用;对出产而言，建议在车辆上明示用油要求等。这些建议可以成为当局拟定预案的参考。
颠末量年的预备和实施，主机厂在重型和轻型柴油机上都已达到国Ⅳ排放尺度，并能出产高压共轨系统，且已有多款国Ⅳ整车申报了产品通知布告，可以或许知足市场对国Ⅳ车的需求。但油品持久没法知足强迫性律例要乞降尿素加注站严重不足两项限制身分给实施国Ⅳ尺度后的柴油车市场蒙上了一层暗影。而用户对尺度进级后一次性购车成本的抬升也很是担忧。
整车、柴油机和相干行业预备伏贴
尽人皆知，要达到国Ⅳ尺度有两条手艺线路可循，别离是SCR和EGR。SCR手艺线路在燃油经济性、燃油喷射压力、机油含碳、对硫敏感度等方面比EGR DPF手艺线路具有较着的手艺优势。但EGR DPF对封装要求低，也不需要尿素系统。可以说，两条手艺线路各有各的优势，但我国车企遍及采取了SCR手艺线路。
针对国IV尺度的实施，各柴油机出产企业和相干行业，包含尾气后措置系统、燃油喷射系统、涡轮增压器系统等出产企业展开了大年夜量的研制、实验和匹配工作，并构成了必然范围的出产能力。但这些出产的手艺能力和出产能力是不是能及时知足国IV 尺度的要求呢?从中国内燃机财产协会传来的信息显示，这一点完全没有标题问题。今朝，相干行业的产品已完成与主机厂的手艺匹配，且相干柴油机型已获得了环保部的环保型式核准通知布告，核准的重型柴油机机型数量有200余种，国Ⅳ柴油机的研发和匹配已根基伏贴。
自我国慢慢实施了国Ⅰ、国Ⅱ和国Ⅲ排放尺度后，在律例的鞭策下，后措置系统行业迅猛成长，市场敏捷扩大年夜，国内一大年夜批相干企业如雨后春笋般出世了。今朝，汽车尾气后措置财产链上的相干企业达100多家，.此中载体出产企业在20多家、催化剂涂层企业10多家、隔热衬垫企业近10家、催化器封装企业60多家。可以说，后措置系统行业已构成了专业分工、彼此撑持的格局。
油品不达标是首要坚苦
2009年6月，国度发布《车用柴油》(GB19147-2009)国度尺度，其手艺指标对应国Ⅲ排放尺度要求。新尺度与2003版《车用柴油》(GB19147-2003)的首要辨别是，由“保举性”国度尺度改成“强迫性”国度尺度，硫含量由不大年夜于500ppm改成不大年夜于350ppm。按照该国度尺度，从2011年7月1日起，我国将强迫利用国Ⅲ尺度车用柴油。
不外，据动静人士流露，直到今天堂IV尺度实施的前夕，有些处所的柴油硫含量乃至超越1000ppm。而国IV柴油硫含量从国Ⅲ尺度的350ppm降落到了50ppm，严格了7倍，如斯严格的尺度对油企来讲天然是一大年夜挑战。恰是因为油品不达标，国Ⅳ排放尺度才两度推迟实施。2010年12月21日，环保部以答复中国汽车财产协会函件的编制，对外发布车用压燃式发念头与柴油车推迟一年实施国IV尺度，即从2012年1月1日起实施。往年年初，柴油车国IV尺度二度推迟。环保部发布通知布告称，因为知足国IV尺度的车用柴油供给仍不到位，严重制约国IV尺度实施进度，故再度推迟柴油车国IV尺度履行时候至2013年7月1日。
就在本年7月1日尺度实施之日到临之际，又有媒体曝出，因油企没法如期供给国IV柴油，故国IV排放尺度实施可能三度延期。当然延期的说法站不住脚，但也从一个侧面反应了油品不达标是实施国IV尺度的首要的制约性身分。
尿素加注站不足或减弱后措置系统结果
记者在访问企业和用户时发现，尿素加注站不足是国IV尺度实施后遍及存在的担忧。对采取SCR手艺线路的国IV柴油车来讲，尿素已成为一种耗损品，需要随时加注。换句话说，尿素和柴油一样，是国IV柴油车的第二燃料，但此刻尿素加注站比起加油站来讲还比较希少。
出产车用尿素的驰名企业雅苒中化国内发卖和手艺总监罗童暗示，加注站不足是客不雅环境，事实国IV车此刻其实太少，车用尿素企业要达到投进和产出均衡还需要时候。而建尿素加注站有多种编制，与加油站合作是编制之一，扶植自力的加注站是另外一种编制，待国IV尺度实施后，我国可以采取两种编制并行扶植，可在短时候内增加加注站数量。且加注站仅是车用尿素供给的一种路子，针对大年夜客户好比卡、客车企业和车队，可采取扶植专用加注站或由专用的加注车负责区域补给。
当然如斯，仍是有一些用户担忧因尿素加注站不足没法及时加注尿素导致车载OBD报警，从而造成罚款、停驶等侵害经济效益的环境产生。还有专家担忧，有些用户为节俭尿素加注成本，干脆不加注尿素并拆毁OBD系统，使国IV排放尺度实施的目标掉。对此，江淮手艺中间商用车研究院院长魏中良称，这类假定完全可以经由过程手艺手段预防。
相干部门应有预案
因为到7月1日实施国Ⅳ尺度时，油品和尿素两大年夜标题问题仍然悬而未决，所以极有可能呈现一些突发环境，当局相干部门应提早预备预案。好比，某个地区油品硫含量仍未达到50ppm以下，导致较多的柴油车OBD报警，或发念头破坏，用户误觉得是车辆质量标题问题，与厂家产生胶葛，那么此事该若何措置呢?又好比，因为尿素加注站不足导致某些国Ⅳ车没法按时按量加注尿素，从而没法知足国Ⅳ尺度，那么责任该由谁承担呢?所以，当局提早考虑到这些标题问题，并拟定预案十分需要。
日前，中国汽车财产协会副秘书长李万里在答复媒体采访时提出的八项建议很有针对性，好比要对油品状况进行实地查询拜访，在正式实施国Ⅳ前建议应当由车用燃料出产的发卖和主管部门牵头，与环保尺度拟定的主管部门一道，对全国范围的首要城市、高速公路沿线的加油站的油品质量进行实地查询拜访;要明白尿素供给和利用的监管部门，确保尿素的有效供给和准确利用;对出产而言，建议在车辆上明示用油要求等。这些建议可以成为当局拟定预案的参考。
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