柴油标准严重滞后 国Ⅳ排放标准或再推迟
本年7月1日也是国度环保部门发布的全国统一强迫实施柴油车国Ⅳ排放尺度的日期。但是按照昔时当局打算的各阶段实施时候表，重型柴油机的国Ⅳ排放本应当在2010年1月1日履行，因为各种启事，此前国Ⅳ排放尺度实施日期已被两次推迟，推迟时候将近四年。
本年2月，环保部和中国内燃机协会的结合会议上一致决定，重型柴油机国Ⅳ尺度将在本年7月1日如期实施，不再推迟。虽然如斯，多方人士对此仍持思疑。
资深商用车阐发人士姚蔚觉得，柴油尺度严重滞后、手艺储蓄不足等标题问题仍然存在，是以这一次国Ⅳ排放尺度是不是能如期实施，仍然有很大年夜悬念。国Ⅳ排放尺度即便如期实施，在实际奉行中，也是坚苦重重。她夸大年夜，特别是油品标题问题，今朝我国柴油尺度严重滞后。假定采取SCR后措置的发念头手艺线路，柴油也起码要达到国Ⅲ尺度，才可以达到国Ⅳ阶段污染物排放限值。此刻全国起码有50%的柴油却连国Ⅲ排放尺度都没达到。她猜测，假定从油品供给的前提来看，国Ⅲ油品周全到位的时候，也就是柴油车国Ⅳ排放实施的时候，即2015年1月1日。
柴油车排放占总量六成
2013年年初以来，国内多地产生PM2.5污染物严重超标事务，再次引发了公家对大年夜气污染标题问题标存眷。3月4日，“污染物的总量节制、矫捷车污染防治”史无前例地放在本年的全国人大年夜会议揭幕新闻发布会上侧重发布，新闻讲话人傅莹称将对此提出明白的办法。
按照中国汽车手艺研究中间的一项研究陈述，造成雾霾气候频现和空气质量降落的浩繁身分中，矫捷车尾气排放是首要的一项。仅2011年，全国矫捷车尾气排放污染物就高达5700多万吨。
以北京为例，按照公开数据显示，四分之一的PM2.5是“输进性”的，四分之三则是北京地区“自产”的汽车尾气、燃煤排放、财产企业排放、工地扬尘、农业燃烧秸秆等。此中，汽车尾气对此的“供献率”在22%以上。而从构成角度来讲，北京市PM2.5首要成分是挥发性有机化合物，这申明PM2.5最大年夜的来历是汽车尾气排放。
据北京市交通委的统计数据，截至2013年1月10日，北京全市矫捷车保有量已冲破520万辆，驾驶员达到748万人。交通部门猜想，2016年北京市的矫捷车保有量将达到600万辆的上限。敏捷膨胀的汽车保有量和并没有也不成能同步成长的城市交通根本举措措施带来的是加倍严重的交通拥堵环境，而拥堵带来的则是加倍严重的汽车尾气污染标题问题。按照北京市的公开资料显示，当车辆速度从每小时40千米降到每小时15千米时，尾气排放平均增加250%，汽车尾气除直接排放炭黑会构成PM2.5外，矫捷车排放的一氧化碳、总碳氢和氮氧化物别离占到全市排放总量的86%、40%和56%，而氮氧化物和挥发性有机物经由过程化学反应也会构成PM2.5。也就是说，汽车保有量越大年夜，城市越拥堵。而汽车行驶速度越慢，汽车尾气排放越多，进而减缓污染也越严重。
从全国范围来讲，按照此前中国社科院发布的 《中国汽车社会成长陈述2012－2013》透露，到本年第一季度，中国私家汽车具有量将破亿，将来10年摆布每百户汽车具有量将达到或接近60辆。届时汽车尾气污染标题问题必将加倍严重，治理工作迫在眉睫。
别的，另外一个标题问题是，当前占我国矫捷车保有量不到20%的重型柴油车，每年尾气污染物排放量却占矫捷车尾气排放总量的60%摆布。
而长城润滑油等油品企业则在今朝国内柴油尺度较低的环境下经由过程推出净化尾气的燃油添加剂产品来降落有害气体排放。其推出的佳蓝尾气净化液对矫捷车尾气首要污染物氮氧化合物(NOX)的综合转化率可达到60%以上。不但如斯，其在确保柴油尾气达到国IV尺度时，还能有效进步发念头的热效力，在晋升动力的同时，还可以削减油耗，有效降落运输成本。
业内阐发人士觉得，全国汽车保有量“红线”应从布局长进行划定，好比出台有效政策遏制大年夜排量传统燃油汽车的增加，鼓动鼓励节能与新能源汽车市场的成长。鉴于今朝我国汽车财产成长近况，私家车数量难以节制，且在污染总量中占比较轻，是以，治理柴油车尾气排放已成为国度相干部门在治理汽车尾气污染工作中首要进行的工作。
柴油尺度滞后
本年7月1日也是国度环保部门发布的全国统一强迫实施商用车重型柴油机国Ⅳ排放尺度的日期。在这个节点到来之前，有传说风闻称这一日期或将再次推迟一年半。按照昔时当局打算的各阶段实施时候表，重型柴油机的国Ⅳ排放本应当在2010年1月1日履行，此刻距离时候表上的日期已有三年半。早在2010年12月21日，环保部就第一次推迟了柴油车国Ⅳ尺度的实施。
环保部门那时暗示，对车用压燃式发念头与汽车(行情专区)，暂定推迟一年实施国Ⅳ尺度，将原定于2011年1月1日的国Ⅳ排放尺度推迟到2012年1月1日实施。随后，在2011年底，相干部委又发布柴油机国Ⅳ再次推迟一年半，从2013年7月1日开端实施。与重型柴油机国Ⅳ排放尺度的几经推迟比拟，轻型柴油机的国Ⅳ尺度则已在2011年7月周全实施。重型柴油机国Ⅳ尺度实施为何几回再三被推迟呢？资深商用车阐发人士姚蔚觉得，主如果手艺、油品和随之而来的成本标题问题。
姚蔚说，油品是重型柴油机国Ⅳ排放尺度可否顺利实施的关头身分之一。假定采取SCR后措置的发念头的手艺线路，柴油也起码要达到国Ⅲ，才可以达到国Ⅳ阶段污染物排放限值。
本年2月，环保部和中国内燃机协会的结合会议上一致决定，重型柴油机国Ⅳ尺度将在本年7月1日如期实施，不再推迟。按照此次会议内容显示，对国Ⅲ油品不克不及在全国范围内供给的标题问题，其解决方案是先行推动国Ⅳ排放的车辆，然后倒逼“两桶油”晋升油品质量。她觉得，这个方案仿佛不具有把持性。因为在2008年7月1日实施柴油排放国Ⅲ后，并没有倒逼加油站供给达到国Ⅲ尺度的柴油。相反，为了应对被查抄油品不达标的标题问题，国标委在发布了国Ⅲ排放的车用柴油尺度后又发布了通俗柴油的尺度，通俗柴油的含硫量可以高达 2000PPM，远高于国Ⅲ排放的350PPM，乃至高于国二排放的500PPM。此刻全国起码有50%的柴油没法达到国Ⅲ排放尺度。
她说，要在全国范围实施柴油车国Ⅳ排放尺度，那么柴油起码要在全国尽大年夜部门地区达到国Ⅲ排放。以今朝国Ⅲ柴油在全国范围内奉行的环境，在本年7月1日前做到是不成能了。中石油中石化也已很是明白地暗示做不到。而“倒逼”这个做法，早在国Ⅲ进级时就证实对石油部门是没有效的，也就是说，环保部在本年7月1日强推国四，其实不实际。她猜测，假定从油品供给的前提来看，国Ⅲ油品周全到位的时候，也就是柴油车国四排放实施的时候，即2015年1月1日。
柴油车国Ⅳ排放尺度可否在7月1日践约而至呢？姚蔚对此暗示疑问。她说，国Ⅳ尺度要实施的话，近似国Ⅲ尺度实施时的“假标”难觉得继，车辆、油品、尿素、OBD必需都要一步到位。眼下除本年蒲月国度出台了对车用尿素的尺度，其他标题问题仍然悬而未决，是以此次7月1日国Ⅳ尺度实施日期或又将推迟。她说，即便字面上不推迟，实际奉行中也仍然坚苦重重。
本年2月，环保部和中国内燃机协会的结合会议上一致决定，重型柴油机国Ⅳ尺度将在本年7月1日如期实施，不再推迟。虽然如斯，多方人士对此仍持思疑。
资深商用车阐发人士姚蔚觉得，柴油尺度严重滞后、手艺储蓄不足等标题问题仍然存在，是以这一次国Ⅳ排放尺度是不是能如期实施，仍然有很大年夜悬念。国Ⅳ排放尺度即便如期实施，在实际奉行中，也是坚苦重重。她夸大年夜，特别是油品标题问题，今朝我国柴油尺度严重滞后。假定采取SCR后措置的发念头手艺线路，柴油也起码要达到国Ⅲ尺度，才可以达到国Ⅳ阶段污染物排放限值。此刻全国起码有50%的柴油却连国Ⅲ排放尺度都没达到。她猜测，假定从油品供给的前提来看，国Ⅲ油品周全到位的时候，也就是柴油车国Ⅳ排放实施的时候，即2015年1月1日。
柴油车排放占总量六成
2013年年初以来，国内多地产生PM2.5污染物严重超标事务，再次引发了公家对大年夜气污染标题问题标存眷。3月4日，“污染物的总量节制、矫捷车污染防治”史无前例地放在本年的全国人大年夜会议揭幕新闻发布会上侧重发布，新闻讲话人傅莹称将对此提出明白的办法。
按照中国汽车手艺研究中间的一项研究陈述，造成雾霾气候频现和空气质量降落的浩繁身分中，矫捷车尾气排放是首要的一项。仅2011年，全国矫捷车尾气排放污染物就高达5700多万吨。
以北京为例，按照公开数据显示，四分之一的PM2.5是“输进性”的，四分之三则是北京地区“自产”的汽车尾气、燃煤排放、财产企业排放、工地扬尘、农业燃烧秸秆等。此中，汽车尾气对此的“供献率”在22%以上。而从构成角度来讲，北京市PM2.5首要成分是挥发性有机化合物，这申明PM2.5最大年夜的来历是汽车尾气排放。
据北京市交通委的统计数据，截至2013年1月10日，北京全市矫捷车保有量已冲破520万辆，驾驶员达到748万人。交通部门猜想，2016年北京市的矫捷车保有量将达到600万辆的上限。敏捷膨胀的汽车保有量和并没有也不成能同步成长的城市交通根本举措措施带来的是加倍严重的交通拥堵环境，而拥堵带来的则是加倍严重的汽车尾气污染标题问题。按照北京市的公开资料显示，当车辆速度从每小时40千米降到每小时15千米时，尾气排放平均增加250%，汽车尾气除直接排放炭黑会构成PM2.5外，矫捷车排放的一氧化碳、总碳氢和氮氧化物别离占到全市排放总量的86%、40%和56%，而氮氧化物和挥发性有机物经由过程化学反应也会构成PM2.5。也就是说，汽车保有量越大年夜，城市越拥堵。而汽车行驶速度越慢，汽车尾气排放越多，进而减缓污染也越严重。
从全国范围来讲，按照此前中国社科院发布的 《中国汽车社会成长陈述2012－2013》透露，到本年第一季度，中国私家汽车具有量将破亿，将来10年摆布每百户汽车具有量将达到或接近60辆。届时汽车尾气污染标题问题必将加倍严重，治理工作迫在眉睫。
别的，另外一个标题问题是，当前占我国矫捷车保有量不到20%的重型柴油车，每年尾气污染物排放量却占矫捷车尾气排放总量的60%摆布。
而长城润滑油等油品企业则在今朝国内柴油尺度较低的环境下经由过程推出净化尾气的燃油添加剂产品来降落有害气体排放。其推出的佳蓝尾气净化液对矫捷车尾气首要污染物氮氧化合物(NOX)的综合转化率可达到60%以上。不但如斯，其在确保柴油尾气达到国IV尺度时，还能有效进步发念头的热效力，在晋升动力的同时，还可以削减油耗，有效降落运输成本。
业内阐发人士觉得，全国汽车保有量“红线”应从布局长进行划定，好比出台有效政策遏制大年夜排量传统燃油汽车的增加，鼓动鼓励节能与新能源汽车市场的成长。鉴于今朝我国汽车财产成长近况，私家车数量难以节制，且在污染总量中占比较轻，是以，治理柴油车尾气排放已成为国度相干部门在治理汽车尾气污染工作中首要进行的工作。
柴油尺度滞后
本年7月1日也是国度环保部门发布的全国统一强迫实施商用车重型柴油机国Ⅳ排放尺度的日期。在这个节点到来之前，有传说风闻称这一日期或将再次推迟一年半。按照昔时当局打算的各阶段实施时候表，重型柴油机的国Ⅳ排放本应当在2010年1月1日履行，此刻距离时候表上的日期已有三年半。早在2010年12月21日，环保部就第一次推迟了柴油车国Ⅳ尺度的实施。
环保部门那时暗示，对车用压燃式发念头与汽车(行情专区)，暂定推迟一年实施国Ⅳ尺度，将原定于2011年1月1日的国Ⅳ排放尺度推迟到2012年1月1日实施。随后，在2011年底，相干部委又发布柴油机国Ⅳ再次推迟一年半，从2013年7月1日开端实施。与重型柴油机国Ⅳ排放尺度的几经推迟比拟，轻型柴油机的国Ⅳ尺度则已在2011年7月周全实施。重型柴油机国Ⅳ尺度实施为何几回再三被推迟呢？资深商用车阐发人士姚蔚觉得，主如果手艺、油品和随之而来的成本标题问题。
姚蔚说，油品是重型柴油机国Ⅳ排放尺度可否顺利实施的关头身分之一。假定采取SCR后措置的发念头的手艺线路，柴油也起码要达到国Ⅲ，才可以达到国Ⅳ阶段污染物排放限值。
本年2月，环保部和中国内燃机协会的结合会议上一致决定，重型柴油机国Ⅳ尺度将在本年7月1日如期实施，不再推迟。按照此次会议内容显示，对国Ⅲ油品不克不及在全国范围内供给的标题问题，其解决方案是先行推动国Ⅳ排放的车辆，然后倒逼“两桶油”晋升油品质量。她觉得，这个方案仿佛不具有把持性。因为在2008年7月1日实施柴油排放国Ⅲ后，并没有倒逼加油站供给达到国Ⅲ尺度的柴油。相反，为了应对被查抄油品不达标的标题问题，国标委在发布了国Ⅲ排放的车用柴油尺度后又发布了通俗柴油的尺度，通俗柴油的含硫量可以高达 2000PPM，远高于国Ⅲ排放的350PPM，乃至高于国二排放的500PPM。此刻全国起码有50%的柴油没法达到国Ⅲ排放尺度。
她说，要在全国范围实施柴油车国Ⅳ排放尺度，那么柴油起码要在全国尽大年夜部门地区达到国Ⅲ排放。以今朝国Ⅲ柴油在全国范围内奉行的环境，在本年7月1日前做到是不成能了。中石油中石化也已很是明白地暗示做不到。而“倒逼”这个做法，早在国Ⅲ进级时就证实对石油部门是没有效的，也就是说，环保部在本年7月1日强推国四，其实不实际。她猜测，假定从油品供给的前提来看，国Ⅲ油品周全到位的时候，也就是柴油车国四排放实施的时候，即2015年1月1日。
柴油车国Ⅳ排放尺度可否在7月1日践约而至呢？姚蔚对此暗示疑问。她说，国Ⅳ尺度要实施的话，近似国Ⅲ尺度实施时的“假标”难觉得继，车辆、油品、尿素、OBD必需都要一步到位。眼下除本年蒲月国度出台了对车用尿素的尺度，其他标题问题仍然悬而未决，是以此次7月1日国Ⅳ尺度实施日期或又将推迟。她说，即便字面上不推迟，实际奉行中也仍然坚苦重重。
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